[发明专利]减震装置及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种减震装置及具有其的车辆，该减震装置包括：第一滑动部，第一滑动部具有第一滑动腔和与第一滑动腔连通的开口部；第二滑动部，第二滑动部具有第二滑动腔，第二滑动部通过开口部插入第一滑动腔内，以使第一滑动部与第二滑动部相对滑动地设置；从动部件，从动部件相对于第一滑动部可移动地穿设在第一滑动部上，从动部件的一端位于第一滑动腔内；其中，第二滑动部的外壁与第一滑动部的内壁密封连接，第二滑动部上设置有用于连通第二滑动腔和第一滑动腔的连通孔；第一滑动腔和第二滑动腔内用于填充阻尼液，以使从动部件在第一滑动腔内的压力增大时相对于第一滑动部移动。解决了现有的减震器存在能量浪费的问题。

技术领域

本发明涉及汽车能量利用领域，具体而言，涉及一种减震装置及具有其的车辆。

背景技术

减震器的作用是抵消底盘弹性元件产生的震动，在传统的减震器中通过往复的阻尼力将动能转化为热能进行消耗，故而存在较大的能量浪费。

为了提升小型商用车续航里程，减少能量损失，将减震器消耗的能量二次回收利用是十分必要的。

然而，现有的减震器难以将抵消的能量进行利用，存在能量浪费的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种减震装置及具有其的车辆，以解决现有技术中的减震器存在能量浪费的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种减震装置，包括：第一滑动部，第一滑动部具有第一滑动腔和与第一滑动腔连通的开口部；第二滑动部，第二滑动部具有第二滑动腔，第二滑动部通过开口部插入第一滑动腔内，以使第一滑动部与第二滑动部相对滑动地设置；从动部件，从动部件相对于第一滑动部可移动地穿设在第一滑动部上，从动部件的一端位于第一滑动腔内；其中，第二滑动部的外壁与第一滑动部的内壁密封连接，第二滑动部上设置有用于连通第二滑动腔和第一滑动腔的连通孔；第一滑动腔和第二滑动腔内用于填充阻尼液，以使从动部件在第一滑动腔内的压力增大时相对于第一滑动部移动。

进一步地，从动部件包括相互连接的压动部和杆体部，压动部的外周面凸出于杆体部的外周面；压动部位于第一滑动腔内，杆体部穿设在第一滑动部上。

进一步地，弹性部件的一端与第一滑动部连接，弹性部件的另一端与从动部件连接，以在第一滑动腔内的压力变小时，使从动部件在弹性部件的弹性作用下回位。

进一步地，从动部件为永磁体，减震装置还包括：线圈绕组，永磁体的至少部分位于线圈绕组的腔体内，以在永磁体相对于线圈绕组移动时产生电能。

进一步地，线圈绕组固定在第一滑动部的外壁上。

进一步地，永磁体和线圈绕组均为多个，多个永磁体和多个线圈绕组一一对应地设置；多个线圈绕组环绕第一滑动部间隔设置。

进一步地，各个永磁体的沿其移动方向的中心线位于同一个平面上。

进一步地，第二滑动部的位于第一滑动腔内的一端具有推动部，以在第二滑动部朝向第一滑动腔的内侧伸入时，通过推动部推动从动部件移动。

进一步地，推动部的外壁面为锥形结构，沿第二滑动部的伸入方向，推动部的垂直于第二滑动部的滑动方向的截面的周长逐渐缩小；连通孔设置在推动部上。

本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和设置在车体上的减震装置，减震装置为上述的减震装置。