[发明专利]一种电动汽车供电系统及其控制方法

说明书

本发明涉及电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车供电系统及其控制方法，该系统包括双电源装置和充电装置，采用双电源装置给电动汽车的驱动电机供电；双电源装置包括有主电源模块、备用电源模块和电源切换模块；充电装置设置有充电隔间；备用电源模块与电源切换模块之间设有带插头的底座，实现插接式连接；电源切换模块可以控制主电源模块与备用电源模块切换供电续航，充电装置为充电墙形式，备用电源模块能够在充电墙集中充电，备用电源模块电量耗尽时可以与充满电的备用电源模块互换，解决续航能力，不再局限于城市交通，实现跑高速不受限制；不需要充电桩，节省大量土地资源，大大减少电动汽车充电桩投资成本和改造建设成本。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车供电系统及其控制方法。

背景技术

随着地球环境的日益恶化，如何节能减排，降低环境污染，已经成为世界关注的焦点问题，而传统交通运输业的迅速发展也是导致环境污染的重要因素之一。传统的汽车发动机在给汽车提供强大动力的同时也消耗了大量的能源，并排放大量尾气而导致严重的大气污染。

因此，发展电动汽车，采用清洁能源，已成为各国城市公共运输系统的发展方向，这将对降低城市环境污染发挥重要作用。

但是，目前电动汽车无法给汽车提供长久的动力，当电动汽车自带电源的电量不足时需要在固定位置的充电桩进行充电，而建造充电桩需要增加投资成本和改造建设成本，并且如果充电时间长或者需要频繁地充电都会给电动汽车的使用带来极大地不便。

并且，由于传统的电动汽车续航能力低，充电时间长，而由于充电桩建设成本高，高速上许多地方并没有建造充电桩，因此传统的电动汽车会局限于城市交通，不适合上高速跑长途。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车供电系统及其控制方法，可以通过电源切换模块切换至备用电源模块为电动汽车的汽车供电，延长行驶时间，续航能力强，不再局限于城市交通，实现跑高速不受限制。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种电动汽车供电系统，包括双电源装置和充电装置，所述双电源装置与电动汽车的驱动电机电连接，所述双电源装置包括有主电源模块、备用电源模块和电源切换模块；所述充电装置设置有2个以上的能够对备用电源模块进行充电的充电隔间；

所述主电源模块与备用电源模块分别与电源切换模块电连接，所述电源切换模块与电动汽车的驱动电机电连接，且所述电源切换模块能够控制主电源模块输出至电动汽车的驱动电机时，切断备用电源模块输出至电动汽车的驱动电机；或控制备用电源模块输出至电动汽车的驱动电机时，切断主电源模块输出至电动汽车的驱动电机；

所述备用电源模块与电源切换模块之间设置有能够固定备用电源模块的带有插头的底座，使备用电源模块与电源切换模块之间通过带有插头的底座实现插接式连接，从而使备用电源模块能够拆卸更换。

在本发明中，所述主电源模块为电动汽车的自带电源，当主电源模块的电量消耗一定程度时，可以通过电源切换模块切换至备用电源模块为电动汽车的汽车供电，延长行驶时间，备用电源模块电量耗尽时可以通过充电装置进行更换，续航能力强，不再局限于城市交通，实现跑高速不受限制；充电装置可以设置于加油站、高速公路服务区等充电点，由于备用电源模块可以拆下放置于充电装置的充电隔间内进行充电，然后从充电装置另外的充电隔间中拿出充满电的备用电源模块进行更换，整个过程只需要3-5分钟，电动汽车就能够离开充电点继续行驶，而传统的通过充电桩对电动汽车充电则需要几个小时；而且充电装置可以设置多个充电隔间，占地面积小，投资成本少，而且改造安装具有间隔式充电隔间的充电装置更加方便快捷，不需要充电桩形式的车位，节省大量土地资源，而且大大减少电动汽车充电桩投资成本和改造建设成本。