[发明专利]一种汽车电机壳体轴承钢套的加工工艺

说明书

本发明公开了一种汽车电机壳体轴承钢套的加工工艺，压铸：预埋钢套→合模→充填压铸→开模→滑块打开→机械手取件→喷雾吹气→去水口→重复以上步骤；热处理：220°5H T5热处理；后加工：去除渣包水口残留并作表面抛丸处理；机加工：OP20 φ12角度30°的倒角刀对钢套的倒角进行开粗→φ20铣刀预开粗→φ79.7成型刀开粗钢套→成型刀精加工钢套底部。OP30辅助支撑压紧→φ16带涂层立铣刀对钢套侧壁进行半精加工→φ80组合成型刀精加工。本发明通过分析和改进机加工的不稳定因素，解决了加工难点，提升了产品合格率，确保了产品质量，提高了轴承高速转动的稳定性，进而增加了整车的安全性。

技术领域

本发明涉及一种汽车电机壳体轴承钢套的加工工艺。

背景技术

SH32G1平台为SAGW自主研发的纯减速箱项目，匹配BOSCH/UAES MEBMEA平台。该平台预计2021年进入量产阶段。

目前，在新能源汽车电机上均设有轴承钢套，以对电机轴承提供转动支撑，且该轴承钢套一般镶嵌在电机机壳上。使用轴承钢套的好处主要有：

具有很高而又非常均匀的硬度和耐磨性,以及很高的弹性极限和接触疲劳强度,一定的韧性和塑性,耐腐蚀性.

图纸要求输入轴同轴度（相对于轴承钢套）0.025mm不能稳定，在加工过程中报废率超过50%，本文对加工的不稳定因素进行的详细分析和改进，解决了加工难点，提升了产品合格率，确保了产品质量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车电机壳体轴承钢套的加工工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车电机壳体轴承钢套的加工工艺，具体步骤如下：

A、压铸：

a、预埋钢套：将钢套放入模具对应镶件位置

b、合模：模具动态模、静态模、成型辅助机构同时在压铸机器闭合的工作形式；

c、充填压铸：铝合金液态金属在高压力、高速度的作用下进入模具型腔体内的过程；

d、开模：模具动态模、静态模、成型辅助机构同时在压铸机器上打开的工作形式：

e、机械手取件：利用自动化机械手臂来代替人工取件的工作形式；

f、喷雾吹气：压铸过程对模具表面进行喷涂，以实现产品与母体很好脱离的作业模式；

B、热处理：对产品进行热处理，改善产品结构性能；

C、后加工：去除渣包水口残留并作表面抛丸处理；

D、机加工：毛坯定位，加工定位销孔；φ12角度30°的倒角刀对钢套的倒角进行开粗；φ20铣刀预开粗；φ79.7成型刀开粗钢套；成型刀精加工钢套底部；辅助支撑装置压紧；φ16带涂层立铣刀对钢套侧壁进行半精加工；φ80组合成型刀精加工（CBN刀片）。

本发明的进一步改进在于：步骤c中的高压力为2500±100bar，高速度为3.0±0.5m/s。

本发明的进一步改进在于：步骤f的喷涂步骤为：对模具表面进行进行一次喷雾，一次喷雾时间为2s±2s，然后吹气2-3次，之后进行二次喷雾，二次喷雾时间为 2.5s±2s，最后再吹气2-3次。

本发明的进一步改进在于：步骤D中φ20铣刀预开粗转速为2000s/min，进给量为300mm/min。

本发明的进一步改进在于：步骤D中φ79.7成型刀开粗钢套转速S1200s/min,G1程序F200300mm/min加工至距离钢套底部1.2mm处，更换为G1程序F100300mm/min加工至钢套底部，此举主要是保证同时加工钢套侧壁和倒角的稳定性。