[发明专利]一种消声器及汽车

说明书

本发明公开了一种消声器及汽车，所述消声器包括消声外壳(1)和消声内芯管(2)，所述消声内芯管(2)设于所述消声外壳(1)的内部，并与所述消声外壳(1)之间形成有消声腔体，所述消声内芯管的管壁上设有与所述消声腔体相连通的消声通孔，所述消声腔体包括多个大小不同且沿所述消声内芯管的长度方向分布的消声腔(4)，所述消声通孔包括多组分别与各所述消声腔(4)相对应的消声孔(5)，各组所述消声孔(5)分别与对应的所述消声腔(4)相连通。该消声器可有效解决涡轮增压器后端噪声抱怨问题，提升整车驾驶主观品质。

技术领域

本发明涉及汽车消声技术领域，尤其是用于消除汽车空气增压器在进气增压后所产生噪音的消声器。本发明还涉及设有所述消声器的汽车。

背景技术

现代汽车消声器是汽车的重要组成部分，汽车空气增压器在进气增压的同时也会产生声压级很高的阶次噪声和摩擦噪声。当这些噪声传递到车辆其他部分时，可能会严重影响整车的NVH(Noise Vibration Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能产生共振，进而影响汽车驾驶安全性和零部件疲劳强度。

为了避免这一情况发生，同时满足乘员舱对整车在行驶及怠速时均具备较低的噪声的要求，在涡轮增压器后方添加能处理其后端噪音的消声器非常必要，而当下的汽车消音器虽然已经相当成熟，但只能处理单一频率噪音，用于消除涡轮增压器的噪音时，使用效果并不理想。

发明内容

本发明的目的是提供一种消声器。该消声器可有效解决涡轮增压器后端噪声抱怨问题，提升整车驾驶主观品质。

本发明的另一目的是提供一种设有所述消声器的汽车。

为实现上述目的，本发明提供一种消声器，包括消声外壳和消声内芯管，所述消声内芯管设于所述消声外壳的内部，并与所述消声外壳之间形成有消声腔体，所述消声内芯管的管壁上设有与所述消声腔体相连通的消声通孔，所述消声腔体包括多个大小不同且沿所述消声内芯管的长度方向分布的消声腔，所述消声通孔包括多组分别与各所述消声腔相对应的消声孔，各组所述消声孔分别与对应的所述消声腔相连通。

作为对上述技术方案的进一步补充，还可以对上述技术方案中相应的技术特征作出如下一项或多项的设置：

所述消声内芯管的外周壁沿长度方向设有间隔分布的隔板，并通过所述隔板将所述消声内芯管与消声外壳之间的消声腔体分隔为多个消声腔。

所述消声外壳的内周壁形成有用于对各所述隔板的边缘进行定位和密封的限位部。

所述消声外壳具有多个径向尺寸不同的管径部位，相邻的两段所述管径部位在所述消声外壳的内壁形成台阶，所述隔板的边缘分别支撑于对应的台阶，由对应的台阶进行定位和密封。

沿所述消声内芯管的长度方向，所述径向尺寸不同的管径部位的径向尺寸依次变小且长度尺寸依次变短。

所述消声外壳和消声内芯管的进气端形成有第一折弯部，所述第一折弯部具有折弯前段和折弯后段，所述消声腔和消声孔分布于所述第一折弯部的折弯后段。

所述第一折弯部的折弯前段和折弯后段为分体连接式结构，两者大体沿所述第一折弯部的角平分线方向对合连接。

所述第一折弯部的折弯前段和折弯后段在对合处焊接连接。

所述消声内芯管的外周壁上设有位于折弯处的隔板，此隔板的边缘部位由所述第一折弯部的折弯前段和折弯后段对合夹持，且三者焊接连接。

所述焊接连接包括红外线加热振动摩擦焊连接。

所述第一折弯部的折弯后段的长度大于所述第一折弯部的折弯前段的长度。

所述消声外壳的排气端形成有第二折弯部，所述第二折弯部的折弯方向与第一折弯部的折弯方向相反。