[发明专利]一种铁路货车用独立供风制动系统及使用方法

说明书

本发明公开了一种铁路货车用独立供风制动系统及使用方法，解决了现有技术中制动系统存在具有贯穿全车的制动主管或电缆，连挂时需要人工操作的问题，具有各个车辆相互独立控制，制动速度快，便于编组的有益效果，具体方案如下：一种铁路货车用独立供风制动系统，包括设于各个车辆的制动单元和设于机车的控制器，每一制动单元均包括无线信号控制阀，无线信号控制阀与同其设于同一车辆的制动缸、距离传感器、储风缸、手制动件和空气压缩机连接，控制器与各个无线信号控制阀连接，空气压缩机与储风缸连接，储风缸与制动缸连接。

技术领域

本发明涉及铁路货车领域，尤其是一种铁路货车用独立供风制动系统及使用方法。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

参考图1(a)和图1(b)所示，既有铁路货车制动系统主要有两种：一种是空气制动系统，另一种是ECP电空制动系统。两种制动系统均需要贯穿全列车的制动主管；ECP制动系统还需要贯穿全列车的电缆；无线ECP不需要贯穿全列车的电缆，仍需要贯穿全列车的制动主管。

参考图2所示，既有空气制动系统以压缩空气进行控制，有一根贯穿全列车的制动主管，减压制动，增压缓解。主要包括：空气控制阀、副风缸、双室风缸、限压阀、制动缸、侧重机构、软管连接器、管系等，机车上安装有控制阀和空气压缩机。每辆车的手制动安装在车辆端部或侧部，均采用机械手制动方式；列车连挂后，机车上的空气压缩机产生压力空气，从第一辆车开始，陆续给每一辆车进行充风，直至达到指定压力为止，然后进行保压。

制动时，机车控制阀将列车制动主管里面的压缩空气排出，列车主管减压，车辆开始制动，车辆制动时，第一辆车先制动，依次向后，车辆间容易产生冲击，车辆编组越长，冲击越大。缓解时，机车制动阀向制动主管充风，车辆依次缓解。车辆分解后，人力操作手制动施行车辆制动；列车分离后，空气制动阀采用手动缓解方式。空气制动系统的缺点主要是：空气波速传递需要一定时间，车辆制动不同步，车辆间冲击较大；具有贯穿全列车的制动主管，容易产生漏泄；车辆连挂时，既有货车的车钩系统、编组等均是自动化操作，但车辆间的软管连接器还需要人工实施。

参考图3所示，既有ECP电空制动系统是在空气制动系统基础之上，增加了电信号控制，仍然是以压缩空气为制动产生的动力源。每列车增加贯穿全列车的电缆，主要是改善空气制动同步性，降低了由于制动引起的车辆间的冲击，但发明人发现，无线ECP电空制动系统只是提出了概念，没有具体实施，其通过电信号进行控制，并没有改善空气制动系统的其他不足。

参考图4(a)和图4(b)所示，既有货车每辆车均需安装手制动装置，列车分解后实施单车制动，手制动和空气制动为两套系统，占用了较大的空间，而且每辆车辆均手动机械制动，为操作带来一定的麻烦。

总的来说，发明人发现，现有的空气制动系统存在制动时各个车辆不同步的问题，ECP虽然能改善制动同步性，但依然存在贯穿列车的制动主管，没有改善空气制动系统的制动主管容易产生漏泄、软管连接器需要人工操作导致不便于列车编组和分解的不足；而且不论是现有的哪一种制动系统，均存在一个共同的问题是：手制动和空气制动为两套系统，占用了较大的空间，为操作带来一定的麻烦。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种铁路货车用独立供风制动系统，将手制动与空气制动为一体结构设置，通过无线信号控制，提高了制动系统同步性，取消ECP制动系统贯穿全列车的制动主管和电缆，方便列车编组和分解。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种铁路货车用独立供风制动系统，包括设于各个车辆的制动单元和设于机车的控制器，每一制动单元均包括无线信号控制阀，无线信号控制阀与同其设于同一车辆的制动缸、距离传感器、储风缸、手制动触发器和空气压缩机连接，控制器与各个无线信号控制阀连接，空气压缩机与储风缸连接，储风缸与制动缸连接。