[发明专利]一种飞机供电用机场电源车及其工作方法

说明书

本发明公开了一种飞机供电用机场电源车包括：电源车本体，以及安装在电源车本体上的发电机组和动力电池；电源车本体包括与发电机组和动力电池固定连接的电源车壳体，以及插接电源车壳体的驱动底盘；驱动底盘包括安装在电源车壳体内的驱动电机，与驱动电机传动连接的变速器，与变速器连接的传动单元，以及与传动单元啮合的后置驱动件和前置驱动件。本发明设计变速器与驱动电机连接，进而通过变速器进行增加电源车的爬坡性能，同时进行降低动力电池的能耗，同时由于燃油机与电动机产生的振动幅度不同，原本燃油机减振装置将不在适应现有的电动机振动减振，因此本发明设计了缓冲壳体进行对电动机产生的振动进行吸能减振。

技术领域

本发明涉及一种机场电源车，具体是一种飞机供电用机场电源车。

背景技术

目前机场使用的是交直流两用型电源车，输出400Hz、115/200v的三相交流电源和28.5/57v的直流电源，主要用于主电源为直流电源或采用电启动的中小型飞机和军用飞机，原车采用发动机作为车辆行驶的动力源，车上装备柴油发动机和发电机，通过发电来启动飞机。

然而在进行将燃油机更换为电动机时，由于燃油机的爬坡能力要远大于电动机，而机场在设计时需要对跑道的坡度进行严格限定，一般机场跑道的横坡不大于千分之十二，纵坡不大于千分之六，然而当机场跑道的坡度限定较为平缓时，由于机场总面积不变，由于地形原因，其他道路的坡度将容易出斜坡角度较大的情况出现，而将机场电源车由燃油改为电驱动时，电驱动机场电源在具有坡度的其他道路上行驶时容易出现攀爬动力不足的情况，进而影响对飞机的供电。

发明内容

发明目的：提供一种飞机供电用机场电源车，以解决现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种飞机供电用机场电源车，包括：

电源车本体，以及安装在所述电源车本体上的发电机组和动力电池；

所述电源车本体包括与所述发电机组和动力电池固定连接的电源车壳体，以及插接所述电源车壳体的驱动底盘；

所述驱动底盘包括安装在所述电源车壳体内的驱动电机，与所述驱动电机传动连接的变速器，与所述变速器连接的传动单元，以及与所述传动单元啮合的后置驱动件和前置驱动件。

在进一步实施例中，所述驱动电机的上下两端固定安装有缓冲壳体，所述缓冲壳体与所述电源车壳体固定连接；所述缓冲壳体包括与所述缓冲壳体固定连接的缓冲壁，与所述缓冲壁固定连接的若干组缓冲器，以及与所述缓冲器固定连接且与所述驱动电机固定连接的缓冲底板，设计缓冲壳体，主要因为当燃油机更换为电动机时，此时由于燃油机与电动机之间的振动幅度差距较大，因此燃油机的减振措施将不再适用于电动机减振，进而需要重新设计减振方式进行对电动机的减振工作。

在进一步实施例中，所述缓冲壁与所述缓冲底板为两组对称设置的相同缓冲单元，每组缓冲单元包括与所述电源车壳体固定连接的缓冲前板，与所述缓冲前板固定连接的若干组回弹单元，以及与所述若干组组回弹单元固定连接的缓冲后板；所述若干组回弹单元包括若干组缓冲卷簧，当缓冲前板与缓冲后板靠近运动时，此时缓冲卷簧将进行压缩卷曲，通过压缩使得缓冲单元进行形变进行吸能，进而完成减缓驱动电机工作时产生的振动。

在进一步实施例中，所述缓冲器包括与所述缓冲壁固定连接的缓冲伸缩杆，套接所述缓冲伸缩杆的缓冲气缸，以及套接所述缓冲气缸及缓冲伸缩杆且与所述缓冲壁及缓冲底板抵接的缓冲弹簧；当缓冲底板与缓冲壁靠近运动是，此时缓冲壁与缓冲底板将进行挤压缓冲伸缩杆及缓冲气缸进行收缩运动，同时缓冲器具有回弹效果，当取得电机停止工作时，此时缓冲器将进行回弹，进而支撑驱动电机进行稳固在缓冲壳体内，进而在完成缓冲工作的同时，进行完成对驱动电机的支撑工作。