[发明专利]一种飞机供电用机场电源车及其工作方法

权利要求书

1.一种飞机供电用机场电源车，其特征是，包括：

电源车本体，以及安装在所述电源车本体上的发电机组和动力电池；

所述电源车本体包括与所述发电机组和动力电池固定连接的电源车壳体，以及插接所述电源车壳体的驱动底盘；

所述驱动底盘包括安装在所述电源车壳体内的驱动电机，与所述驱动电机传动连接的变速器，与所述变速器连接的传动单元，以及与所述传动单元啮合的后置驱动件和前置驱动件；

所述驱动电机的上下两端固定安装有缓冲壳体，所述缓冲壳体与所述电源车壳体固定连接；所述缓冲壳体包括与所述缓冲壳体固定连接的缓冲壁，与所述缓冲壁固定连接的若干组缓冲器，以及与所述缓冲器固定连接且与所述驱动电机固定连接的缓冲底板；

所述缓冲壁与所述缓冲底板为两组对称设置的相同缓冲单元，每组缓冲单元包括与所述电源车壳体固定连接的缓冲前板，与所述缓冲前板固定连接的若干组回弹单元，以及与所述若干组回弹单元固定连接的缓冲后板；所述若干组回弹单元包括若干组缓冲卷簧，当缓冲前板与缓冲后板靠近运动时，此时缓冲卷簧将进行压缩卷曲；

所述缓冲器包括与所述缓冲壁固定连接的缓冲伸缩杆，套接所述缓冲伸缩杆的缓冲气缸，以及套接所述缓冲气缸及缓冲伸缩杆且与所述缓冲壁及缓冲底板抵接的缓冲弹簧；当缓冲底板与缓冲壁靠近运动时，此时缓冲壁与缓冲底板将进行挤压缓冲伸缩杆及缓冲气缸进行收缩运动；

所述变速器包括与所述驱动电机传动连接的变速输入机构，与所述变速输入机构传动连接的变速机构，以及与所述变速机构传动连接的变速输出机构；

所述变速输入机构包括与所述驱动电机传动连接的变速输入齿轮，插接所述变速输入齿轮的变速输入轴，以及套接所述变速输入轴的变速输入抵轮；所述变速输出机构包括与所述变速机构抵接传动的变速输出抵轮，插接所述变速输出抵轮的变速输出轴，以及套接所述变速输出轴的变速输出齿轮；所述变速输入轴与所述变速输出轴为可伸缩轴；

所述变速机构包括两组与变速输入抵轮抵接传动且对称设置的相同单元，每组相同单元包括与所述输入抵轮抵接传动的变速抵块，插接所述变速抵块的变速转轴，套接所述变速转轴的变速啮合齿轮，以及设置在所述变速转轴端部的变速转动杆；所述变速转动杆插接所述电源车壳体；两组相同单元中的变速啮合齿轮啮合传动；所述变速输出抵轮与所述变速抵块抵接传动。

2.根据权利要求1所述的一种飞机供电用机场电源车，其特征是：所述传动单元包括与变速输出齿轮同轴转动的后置连接杆，与所述变速输出齿轮传动连接的传动齿轮组，以及插接所述传动齿轮组的前置连接杆；所述传动齿轮组包括与所述变速输出齿轮啮合的传动第一齿轮，以及与所述传动第一齿轮啮合传动的传动第二齿轮；所述传动第二齿轮套接所述前置连接杆；所述传动第一齿轮套接传动随动轴，所述传动随动轴插接所述电源车壳体。

3.根据权利要求1所述的一种飞机供电用机场电源车，其特征是：所述后置驱动件和前置驱动件为两组套接所述传动单元的相同单元，每组相同单元包括套接所述传动单元的前置输入齿轮，与所述前置输入齿轮啮合传动的前置驱动齿轮，插接所述前置驱动齿轮的右驱轴，套接所述右驱轴的差速齿轮组，以及插接所述差速齿轮组的左驱轴；所述差速齿轮组包括套接所述右驱轴的差速右齿轮，与所述差速右齿轮啮合的差速前齿轮和差速后齿轮，与所述差速前齿轮和差速后齿轮啮合的差速左齿轮，以及插接所述差速前齿轮和差速后齿轮的差速随动轴；所述差速左齿轮套接所述左驱轴；所述差速随动轴连接差速随动架，所述差速随动架与所述前置驱动齿轮固定连接。

4.一种使用权利要求1至3任意一项所述的飞机供电用机场电源车的工作方法，其特征是，包括以下步骤：

步骤1、当飞机在起飞前或者降落后需要件供电时，此时由机场电源车进行移动至飞机附近进行供电；

步骤2、此时由动力电池进行供电，驱动电机进行工作，进而由驱动电机进行带动变速器进行运动，此时由驱动电机进行转动，进而带动变速输入齿轮进行转动，进而带动变速输入轴进行转动，进而带动变速抵块进行转动，进而得带动变速输出抵轮进行转动，进而带动变速输出轴进行转动，进而带动变速输出齿轮进行转动；而当变速输出齿轮与变速输入齿轮需要更变传动比时，此时通过转动变速转动杆进而完成带动变速转轴转动，进而带动变速抵块进行摆动，而变速转动杆进行转动时，同时也将带动变速啮合齿轮进行转动，进而使得两组变速啮合齿轮进行啮合传动，进而带动另外一组变速抵块进行相同摆动，进而使得两组变速抵块同时进行相同摆动，进而完成改变变速输入抵轮和变速输出抵轮与变速抵块之间的抵接转动距离，进而完成对传动比的改变，进而完成变速工作；

步骤3、此时变速输出齿轮的转动将带动传动单元进行工作，此时变速输出齿轮将带动传动第一齿轮进行转动，进而带动传动第二齿轮进行转动，进而带动前置连接杆进行转动，进而带动前置驱动件进行工作，而变速输出齿轮的转动将带动后置连接杆进行转动，进而带动后置驱动件进行工作；

步骤4、前置连接杆转动时，将带动前置输入齿轮进行转动，进而带动前置驱动齿轮进行转动，进而带动差速随动架进行转动，进而带动差速随动轴进行转动，进而带动右驱动轴与左驱轴进行转动，而当机场电源车需要进行转向时，此时限定左驱轴或者右驱轴即可完成对左驱轴与右驱轴速度限定，进而形成速度差，进而完成转向工作，当限定左驱轴时，此时左驱轴的转速将下降，进而由差速左齿轮进行自适应左驱轴的下降转速，进而使得左驱轴进行下降转速时不影响右驱轴的转动；

步骤5、直至机场电源车移动至飞机附近，进而通过动力电池通过DC-AC将高电压转成符合启动飞机要求的电压频率，进而完成对飞机的供电功能，当动力电池电量不足时，此时通过启动车上的发电机组，进行对动力电池的供电；

步骤6、而当驱动电机进行转动时，将会产生振动，此时由缓冲壁和缓冲底板进行变位吸能，当驱动电机产生振动时，此时缓冲壁和缓冲底板将件靠近运动，进行压缩缓冲弹簧和缓冲伸缩杆进行形变，进而完成缓冲壁与缓冲底板的形变，进而完成吸能，进而完成对电机产生振动的减振效果，而缓冲壁由多组缓冲卷簧组成，缓冲壁本身也将进行形变吸能，进而减少振动。