[发明专利]用于车辆的盘式制动器的机电制动执行器

说明书

本发明涉及用于车辆的盘式制动器的机电制动执行器，其具有壳体(1)，壳体具有用于将所述机电制动执行器(2)接驳到盘式制动器(38)上的被构造为壳体凸缘的第一壳体部分(3)、用于容纳驱动器(6)的第二壳体部分(4)和布置在第一壳体部分(3)与第二壳体部分(4)之间的并且与第一壳体部分(3)且与第二壳体部分(4)连接的第三壳体部分(5)，并且其中，机电制动执行器(2)具有用于促动盘式制动器(38)的机构，该机构包括马达(37)、传动装置(7)、挺杆(9)或芯轴，其中，壳体(1)是铝压铸成型件。

技术领域

本发明涉及用于车辆的盘式制动器的机电制动执行器、尤其是用于商用车辆的盘式制动器的机电制动执行器，该机电制动执行器具有壳体。

背景技术

壳体通常用于容纳和保护部件。在车辆领域中，壳体必须满足增加的要求，即在重量尽可能低的同时满足高的刚度。而且特别是在车轮悬架的区域中，壳体部分暴露于恶劣的环境条件下，例如石屑，灰尘和积雪等。此外，在车轮悬架的区域中通常只有少量空间可用于装入部件。对盘式制动器的促动方式的当前发展方向是机电制动执行器。机电制动执行器具有大量的尤其必须被保护以免受所描述的环境影响的部件。另外，机电制动执行器的诸如传动装置、凸轮盘和马达那样的构件协同作用，因此必须将这些构件牢固地布置或支承在壳体中。在轻型结构发展过程中，附加的挑战是机电制动执行器应尽可能构建轻巧。

发明内容

本发明的任务是提供一种具有壳体的机电制动执行器，其中，壳体具有轻的重量、高的刚度并且在制造方面是简单的。

该任务通过如下方式来解决，即，机电制动执行器的壳体是铝压铸成型件。铝的密度相对于钢较低，因此铝压铸成型件比钢壳体更轻。如果装入在车辆内，则铝压铸成型件与钢壳体相比的重量差异能够在车辆运行中实现附加的燃料节约。此外，铝作为原料是能很好变形的，因此在不进行较大的再加工的情况下就能够实现设计出诸如加固筋或孔眼等细节特征。附加地，铝原料能够实现铝压铸成型件的一体式制造。制造铝压铸成型件不需要诸如螺钉那样的另外的连接元件。

在优选的改进方案中，铝压铸成型件的第一壳体部分具有用于两板式压铸机(Zwei-Platten-Druckgieβmaschine)的第一板的靠放面，并且铝压铸成型件的第二壳体部分具有用于两板式压铸机的第二板的靠放面。

使用两板式压铸机比使用四板式压铸机具有明显更高的成本效益，并且在壳体上仅需要两个平坦面，压铸机的板安放在这些平坦面上并产生将基体改形为壳体所要求的压力。用于第一板的第一靠放面是用于接驳到盘式制动器上的凸缘面。用于第二板的第二靠放面是用于接驳盖的安装开口的凸缘面。壳体的所有其他的面因此可以具有非平坦成形的接驳面，或可以借助附加的加强肋构成。另外，铝压铸成型件在其尺寸方面构建得更小，这是因为现有的平坦面被用作两板式压铸机的板的靠放面，并且不必借助附加的材料在铝压铸成型件上构建平坦面。

在另外的设计方案中，第二壳体部分相对于第二壳体部分的轴向轴线轴向具有用于接驳马达的马达凸缘。马达凸缘圆地构成，并且与电动马达的形状相应。在第二壳体部分的外壁上布置有四个孔，尤其是四个螺纹孔，以用于接驳马达。这些孔能够实现对马达的简单的安装和拆卸。然而，在第二实施方案中，第二壳体部分还可以相对于第二壳体部分的轴向轴线轴向具有用于容纳马达的柱体子区域和用于将马达接驳到第二壳体部分的支承部位上的马达凸缘。在第二壳体部分的该第二设计方案中，这些孔被设计成用于容纳并接驳盖。在该第二实施方案中，第二壳体部分和盖完全地包围了马达。

此外，在另外的实施方案中，马达凸缘基于第二壳体部分的轴向轴线居中地具有支承部位。基于支承部位，径向向外壁方向布置有加强肋。特别优选地，径向在支承部位与外壁之间布置有加强肋，其中，加强肋彼此等间距布置，并且因此确保支承部位与外壁之间的均匀的刚度。