[发明专利]一种电池短路试验台及测试方法

说明书

本发明提供一种电池短路试验台及测试方法，涉及电池短路测试技术领域。该电池短路试验台及测试方法，包括被测电池、电流传感器、参数分析仪、控制仪、伺服电机、大功率有载可调电阻以及总开关，所述参数分析仪的阻值范围为1‑5mΩ，所述被测电池、电流传感器、参数分析仪、控制仪、伺服电机、大功率有载可调电阻以及总开关均是通过导线电性连接。通过设计参数分析仪、伺服电机以及大功率有载可调电阻，当测试过程中线路温度和电阻温度会升高，导致整个线路电阻增大时，参数分析仪分析到电阻值变大时会向控制仪发出指令减小当前阻值，控制仪收到指令后，伺服电机带动大功率有载可调电阻调节出相应的阻值，从而保持测试过程中电阻阻值的稳定。

技术领域

本发明涉及电池短路测试技术领域，具体为一种电池短路试验台及测试方法。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，目前我国电动汽车的研发取得明显进展，发展电动汽车的关键在于我国企业能否掌握核心技术，电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统，其中，动力电池最为关键，其性能指标和经济成本决定了电动汽车的商业化进程，动力电池研发产品的主要性能居国际先进水平，电池产业基础雄厚，但需要解决一些薄弱环节，我国动力电池关键技术、关键材料和产品研发取得重大进展，与日本、美国、德国等国际先进水平比较，总体水平相当，比亚迪、力神、雷天等企业开发出的镍氢和锂离子两种类型、多个系列的车用动力电池，能量密度、功率密度等主要性能指标居国际先进水平。

随着新能源汽车技术的不断发展，对于纯电动汽车电池短路测试越来越重要，但目前电池短路测试设备的短路线路电阻为一个定值，且当短路系统在短路实验过程中温度会上升，由于受到温度系数的影响，短路电阻发生变化，从而造成短路测试数据不准确，为此，研发出了一种电池短路试验台及测试方法就显得十分重要。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种电池短路试验台及测试方法，解决了目前电池短路测试设备的短路线路电阻为一个定值，且当短路系统在短路实验过程中温度会上升，由于受到温度系数的影响，短路电阻发生变化，从而造成短路测试数据不准确的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种电池短路试验台，包括被测电池、电流传感器、参数分析仪、控制仪、伺服电机、大功率有载可调电阻以及总开关。

优选的，所述参数分析仪的阻值范围为1-5mΩ。

优选的，所述被测电池、电流传感器、参数分析仪、控制仪、伺服电机、大功率有载可调电阻以及总开关均是通过导线电性连接。

一种电池短路试验台及测试方法，其特征在于：包括以下具体步骤：

S1.首先利用导线对被测电池、电流传感器、参数分析仪、控制仪、伺服电机、大功率有载可调电阻以及总开关进行电性连接；

S2.接通电源，再利用参数分析仪对短路电阻进行预设，然后将电阻参数发送给控制仪；

S3.控制仪在接收到电阻参数后将会发出控制指令，视伺服电机带动大功率有载可调电阻调节出相应的阻值，开始测试时控制仪会控制总开关闭合；

S4.测试过程中，参数分析仪会实时监控电池输出电压和输出电流，并时时根据公式R＝U/I计算短路线路的阻值；

S5.在测试过程中线路温度和电阻温度会升高，从而整个线路电阻增大，当参数分析仪分析到电阻值变大时将会发出指令减小当前阻值，控制仪收到指令后，伺服电机带动大功率有载可调电阻调节出相应的阻值，从而保持测试过程中电阻阻值的稳定。

(三)有益效果