[发明专利]一种用于轮船的高效螺旋桨及生产工艺

说明书

本发明提供一种用于轮船的高效螺旋桨及生产工艺，所述固定座的外侧表面固定连接有第一桨叶，所述第一桨叶的下方设置有第二桨叶，且第一桨叶和第二桨叶的内部均开设有空腔，所述第一桨叶的中间位置处开设有安装孔，且第一桨叶和第二桨叶的两侧连接处均设置有碰撞组件，所述第一桨叶的下表面固定连接有第一加强组件，所述第二桨叶的上表面固定连接有第二加强组件。通过设置有第一加强组件和第二加强组件，可以增加桨叶的结构强度，减轻了桨叶的重量，通过设置有碰撞组件，在桨叶受到碰撞时，加强挡板可以对其进行保护，避免其受到损坏，密封垫可以增加第一桨叶和第二桨叶连接处的密封性，避免外界的水流和杂质进入空腔内部。

技术领域

本发明属于轮船螺旋桨技术领域，尤其涉及一种用于轮船的高效螺旋桨及生产工艺。

背景技术

轮船在生活中运用广泛，轮船的推进有两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是通过螺旋桨进行推进，轮船螺旋桨是指靠桨叶在水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，轮船螺旋桨需要的结构强度高，一般采用不锈钢进行锻造。

但是现有的轮船螺旋桨仍然存在一些不足之处，比如现有的轮船螺旋桨一般为实心结构，整体重量较高，影响旋转效率，同时单一的螺旋桨损坏时只能进行整体更换，维修时间和成本过高，而且现有的轮船螺旋桨的边缘处容易受到碰撞，损害几率较高。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供轮船螺旋桨，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于轮船的高效螺旋桨及生产工艺，由以下具体技术手段所达成：

一种用于轮船的高效螺旋桨及生产工艺，包括固定座，所述固定座的外侧表面固定连接有第一桨叶，所述第一桨叶的下方设置有第二桨叶，且第一桨叶和第二桨叶的内部均开设有空腔，所述第一桨叶的中间位置处开设有安装孔，且第一桨叶和第二桨叶的两侧连接处均设置有碰撞组件，所述第一桨叶的下表面固定连接有第一加强组件，所述安装孔的内部安装有固定螺栓，所述第二桨叶的上表面固定连接有第二加强组件。

进一步的，所述第一加强组件包括第一支撑杆、第一支撑架、第一连接杆和连接卡槽，所述第一支撑架的两侧均固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的上表面固定连接有第一连接杆，且第一支撑杆的下表面开设有连接卡槽。

进一步的，所述第二加强组件包括第二连接卡块、第二连接杆、第二支撑架、连接弹簧和第二支撑杆，所述第二支撑架的两侧均固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的下表面固定连接有第二连接杆，且第二支撑架的上表面固定连接有第二连接卡块，所述第二连接卡块的上表面固定连接有连接弹簧。

进一步的，所述碰撞组件包括缓冲杆、缓冲弹簧、密封垫、加强挡板、加固杆和连接卡板，所述加强挡板的内侧表面固定连接有加固杆，且加强挡板的内侧表面位于加固杆的上下端位置处均固定连接有缓冲杆，所述加固杆的内侧末端固定连接有连接卡板，且加固杆的表面设置有密封垫，所述缓冲杆的内侧表面固定连接有缓冲弹簧。

进一步的，所述第一桨叶和第二桨叶均为碳纤维材质的构件，所述安装孔开设在第一桨叶的上表面中间位置处。

进一步的，所述第一支撑杆和第一支撑架均为铝合金材质的构件，所述固定螺栓安装在第一支撑架中间位置处的安装孔的内部。

进一步的，所述第二连接卡块嵌入安装在连接卡槽的内部，所述连接弹簧贴合在第一支撑杆的下表面。

进一步的，所述加强挡板为不锈钢材质的构件，且加强挡板内侧的缓冲杆分别嵌入安装在第一桨叶和第二桨叶的内部，在桨叶受到碰撞时对其进行保护，避免损坏。

根据上述的一种用于轮船的高效螺旋桨，现提出一种用于轮船的高效螺旋桨生产工艺，包括以下步骤：

S1、将铝合金熔融浇筑成型，再经自然冷却至400℃左右，然后由锻造机锻造为预制零件；