[发明专利]一种用于空气悬架进排气系统的消声器

说明书

本发明涉及一种用于空气悬架进排气系统的消声器，包括消音器主体、外壳以及消声结构，消声结构设置于消音器主体内，外壳固定于消音器主体外部，且与消音器主体之间形成腔体，外壳和消音器主体之间设有密封圈，消声器主体上开有气孔Ⅰ，消音器主体底部设有与空气悬架系统相连的连接口，在连接口与气孔Ⅰ之间设有卡接装置，卡接装置上开有气孔Ⅱ。本发明消声器，通过上下半壳构成的消音器本体，在内部填充高密度海绵，巧妙利用海绵上的孔隙效应，降低高速气体的流速，从而降低高速气体的流动噪声，实现空气悬架系统泄气过程中良好的降噪效果，并利用两个结构件形成的腔体实现进一步消声效果，避免了消声器内的空腔产生自身的结构声，结构更加简单。

技术领域

本发明涉及一种消音器，具体涉及一种适用于汽车空气悬架系统进排气系统的消音器。

背景技术

空气悬架可以实现车辆车身高度的自动调节，从而提升车辆的通过性和稳定性，成为高端车型的必要配置。车辆通过将空气弹簧内的高压气体排出从而实现车身高度降低，然而空气弹簧内的高压气体快速排出过程中往往产生“呲”的声音，从而引发客户对车辆NVH性能抱怨。目前，在售车型的空气悬架排气系统采用消声器方案的较少，有些则采用膨胀腔类型的消音器，但这种类型的消音器对于流速较快的气体作用不明显。

现有技术公开了一种车辆消音器，包括壳体，所述壳体轴向两端分别设置有进气端和出气端；壳体包括上壳和与上壳相结合的下壳，上壳和下壳的内部均包含一个气流传导通过的内管及通过辐射筋分隔而成的围绕内管的若干个共振腔，两个内管在所述壳体的轴向上设有间隙，内管通过该间隙与各个共振腔连通；所述进气端和出气端的径向截面积均小于所述内管的径向截面积。通过这种设置，实现了扩张腔式消音结构和赫姆霍兹消音结构的组合，在两种消音结构组合的协同作用下，其传播能量急速衰减，从而达到消音。

现有技术还公开了一种空压机消音器，它由消音座和壳体组成，消音座安装在壳体开口处，在所述的消音座上设有出气管和若干进气孔，进气孔分布在出气管的周围，所述的出气管的进口位于消音座下方，出口则位于消音座上方，在消音座下方出气管与进气孔之间设有凸起部，在所述的壳体内部也设有凸台；凸台不与消音座接触，凸起部不与壳体底部相接触，所述的凸台处于出气管与凸起部之间，而出气管进口端则容置于凸台的内部。

现有技术还公开一种消音装置，包括消音室、进、出气口和消音棉，其中：所述的消音室是由圆筒腔体及隔板组成的多腔消音室，其中一块隔板为实心板设置在所述圆筒腔体的一端，另一块隔板为开孔板设置在所述圆筒腔体的另一端，其余隔板亦为开孔板均匀间隔设置在所述圆筒腔体内部，所述一端实心隔板、另一端开孔隔板和中间开孔隔板形成间隔开的至少两个直线排列的消音腔：所述的进气口开设于圆筒腔体上，通过进气口接入的高压废气在所述各消音腔内反复阻尼震荡消音后经圆筒腔体端面设置的开孔隔板排出。本发明使用带小孔的隔板分隔消音空腔，使气流实现阻尼振荡，最后逐步缓慢排出，达到消音目的。

但是，上述消音装置并不适用于高速气体的降噪，且消音装置结构复杂，内部腔体多易产生结构声。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于空气悬架进排气系统的消声器，以克服现有汽车空气悬架系统进排气系统的消音器对流量大、速度快的空气悬架系统的泄气效果不明显，且内部腔体易产生结构声的缺点。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于空气悬架进排气系统的消声器，包括消音器主体1、外壳2以及消声结构3；

所述消声结构3设置于消音器主体1内，为多孔隙结构；

所述外壳2固定于消音器主体1外部，且与消音器主体1之间形成腔体，外壳2和消音器主体1之间设有密封圈4；

所述消声器主体1上开有气孔Ⅰ5，气体能通过气孔Ⅰ5进入消声器主体1和外壳2之间的腔体；

所述消音器主体1底部设有与空气悬架系统相连的连接口7；