[发明专利]一种机车线控底盘车架结构

说明书

本发明公开了一种机车线控底盘车架结构，包括前车架，其特征在于：所述前车架的前端安装有转向传动杆，所述转向传动杆的顶部安装有方向盘，所述转向传动杆的末端连接有转向连接轴，所述转向连接轴的两侧分别安装有转向车轮，前车架的底部均匀安装有前避震连接轴，所述前避震连接轴的表面连接有前避震弹簧，所述前避震连接轴的末端连接有前避震车架，前车架的后端安装有轴承套，所述轴承套的内部安装有轴承盘，所述轴承盘的中间安装有连接轴承，所述连接轴承与轴承套为配合结构，所述轴承盘的一侧安装有后车架，后车架的表面安装有控制器，所述控制器与车架伸缩连接轴为电连接，本发明，具有实用性强和可避免渗水的特点。

技术领域

本发明涉及机车线控底盘车架结构技术领域，具体为一种机车线控底盘车架结构。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，车架的作用主要就是用来承受底盘的重量，车架的重量对于驾驶的性能有很大的关系，现阶段的发展形势说明了车架优化的重要，底盘结构设计的合理性的分析，底盘的可行性对于车辆的影响是非常的大的，而现有的车架在行驶在积水路面时很有可能造成车内渗水，因此，设计实用性强和可避免渗水的一种机车线控底盘车架结构是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机车线控底盘车架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种机车线控底盘车架结构，包括前车架，其特征在于：所述前车架的前端安装有转向传动杆，所述转向传动杆的顶部安装有方向盘，所述转向传动杆的末端连接有转向连接轴，所述转向连接轴的两侧分别安装有转向车轮，在需要转向时，使用者转动方向盘，方向盘带动转向传动杆转动，最终转向连接轴控制转向车轮转向，同时驱动车轮为车辆提供前进的动力，由此车辆可以完成转向。

根据上述技术方案，所述前车架的底部均匀安装有前避震连接轴，所述前避震连接轴的表面连接有前避震弹簧，所述前避震连接轴的末端连接有前避震车架，前避震车架与前车架通过前避震连接轴和前避震弹簧连接，常规车架的转向系统设置在主体车架上，这样车辆在路过颠簸路面时，动能将在第一时间通过车轮传递至主体车架上，使得车内颠簸感非常明显，而本套底盘系统将转向系统通过前避震连接轴和前避震弹簧连接在前车架下方，使得在车辆经过颠簸路面时，动能会首先通过前避震车架传递给前避震连接轴和避震弹簧，前避震连接轴和前避震弹簧能够缓冲大部分动能，使得车辆内部能感受到的颠簸减少，以此来提升司乘的驾乘体验。

根据上述技术方案，所述前车架的后端安装有轴承套，所述轴承套的内部安装有轴承盘，所述轴承盘的中间安装有连接轴承，所述连接轴承与轴承套为配合结构，所述轴承盘的一侧安装有后车架，轴承套和连接轴承可以将前车架与后车架连接，在转向过程中，前车架会在转向车轮的带动下首先转向，随后后车架会与前车架形成一定的角度，以此可以增加车辆的转向角度，来适应各种不同的复杂地形，提高车辆的通过率，在狭小地方也可以灵活通过，尤其是在车身需要加长后，此连接方法可以大大缩短转向所需要的空间，使得车辆能够适应更躲复杂地形。

根据上述技术方案，所述前车架的一侧开设有连接槽，所述后车架的一侧安装有车架伸缩连接轴，所述车架伸缩连接轴的表面安装有连接弹簧，所述车架伸缩连接轴的末端安装有连接头，所述连接头与连接槽为配合结构，在车辆转向过程中，车架伸缩连接轴前端的连接头会在前车架的连接槽内移动，来辅助前车架和后车架的转动。

根据上述技术方案，所述后车架的表面安装有控制器，所述控制器与车架伸缩连接轴为电连接，在转向过程中，车架伸缩连接轴会在控制器的控制下伸长或者缩短，来适应前车架与后车架之间形成的角度。