[发明专利]一种汽车试验用防侧翻支架

说明书

本发明公开了一种汽车试验用防侧翻支架，包括支撑横梁和支撑轮；所述防侧翻支架还包括支撑臂，所述支撑臂上铰接有两根可伸缩支杆，分别为第一可伸缩支杆和第二可伸缩支杆；在远离汽车大梁的支撑横梁的端部铰接有转向座，所述转向座还分别与第一可伸缩支杆和支撑臂的一端铰接；在所述支撑轮上固定有轮胎座，所述轮胎座还分别与第二可伸缩支杆和支撑臂的另一端铰接。该防侧翻支架可以在水平方向上转动，转向架可根据需要进行90°折叠或完全展开，收展方便；同时实现了防侧翻支架的不同防护高度和不同防护角度的调节。

技术领域

本发明涉及一种汽车试验用防侧翻支架。

背景技术

汽车防侧翻支架应用于车辆性能极限测试试验。在车辆试验场内进行抗侧翻稳定性试验、制动性能、电子稳定性试验、转向等性能极限测试试验时，为避免车辆失控翻车造成安全事故，通常需在试验车辆大梁上安装防侧翻支架以确保试验安全。因不同厂家的车辆的大梁结构、大梁高度、整车侧倾的稳定角不同，防侧翻支架应当具备与不同试验车辆大梁进行快速连接、并能适应不同防护角度与高度的调整要求，支架强度均应当能足够支撑车辆侧翻时的冲击力。

防侧翻支架一般由支撑横梁、支撑臂、支撑轮或其他支撑结构组成。目前多数防侧翻支架都存在支撑横梁与试验车辆的连接方式单一、支撑臂的防护角度与高度的调整方式复杂、支撑臂不能收展、整体设计自重较大的问题。支架支撑横梁安装方式单一导致支架与不同车辆的适应性不足，支撑臂的角度与高度调整方式复杂影响试验效率，支撑臂不能收展从而影响试验转场，整体设计自重较大影响试验结果。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，现有车辆试验用的防侧翻支架的防护角度和高度调节不方便，同时，还存在支撑臂不方便收展、自重较大等问题。

本发明旨在提供一种能满足与多种试验车辆大梁快速匹配连接、防护角度和高度方便调节，支撑臂可以方便收展，同时自重较轻的防侧翻支架。

为解决以上一个或多个技术问题，本发明的技术方案是，提供一种汽车试验用防侧翻支架，包括支撑横梁和位支撑轮；所述防侧翻支架还包括支撑臂，所述支撑臂上铰接有两根可伸缩支杆，分别为第一可伸缩支杆和第二可伸缩支杆；在远离汽车大梁的支撑横梁的端部铰接有转向座，所述转向座还分别与第一可伸缩支杆和支撑臂的一端铰接；在所述支撑轮上固定有轮胎座，所述轮胎座还分别与第二可伸缩支杆和支撑臂的另一端铰接。

现有技术中，支撑横梁安装在汽车大梁上，支撑轮用于支撑防侧翻支架，一般位于防侧翻支架的端部。

优选地，转向座、第一可伸缩支杆和支撑臂围成一个三角形；使转向座、第二可伸缩支杆和支撑臂围成一个三角形。

通过拉伸和收缩第一可伸缩支杆可以使支撑臂在竖直方向上转动，实现了防侧翻支架的不同防护高度的调节需求；通过拉伸和收缩第二可伸缩支杆可以调整支撑轮与地面的角度，实现了防侧翻支架的不同防护角度的调节需求。

优选地，所述转向座围绕支撑横梁在水平方向上转动；所述支撑臂围绕转向座在竖直方向上转动。

优选地，在支撑臂上设铰接耳板，支撑臂通过所述铰接耳板分别与第一可伸缩支杆和第二可伸缩支杆铰接。

优选地，所述铰接耳板设在支撑臂的中部。

优选地，所述防侧翻支架为轴对称结构。防侧翻支架为左右对称结构，对称轴为相互平行的两条汽车大梁的中心线。

优选地，所述中间梁和边梁的横截面均为方形。

优选地，所述支撑横梁包括中间梁和边梁，边梁的一端与中间梁可拆卸地固定连接，另一端与转向座铰接。

优选地，在中间梁和边梁的端部的侧面均设有第一连接孔，通过第一紧固件穿过第一连接孔将中间梁和边梁可拆卸地固定连接。