[发明专利]一种汽车传动装置

说明书

本发明涉及汽车传动装置技术领域，且公开了一种汽车传动装置，包括飞轮、离合器踏板和变速箱输入轴，所述飞轮的右侧固定安装有从动盘，所述从动盘的右侧外圈固定连接有外壳。通过磁铁与电磁装置的设置，为离合器处于半联动状态提供动力，无需摩擦盘与从动盘处于滑动摩擦状态，减少摩擦生热，降低摩擦盘与从动盘之间的摩擦损耗，增加摩擦盘与从动盘的使用期限，同时通过变阻装置的设置，使得控制电磁装置中通过的电流大小，确定对磁铁的吸引力，来控制摩擦盘的转速，当电流达到最大时，电磁装置对磁铁的吸引力达到最大，使得摩擦盘的转速趋近于从动盘的转速，使得两者处于相对静止并进行平稳对接，减小两者结合的碰撞力。

技术领域

本发明涉及汽车传动装置技术领域，具体为一种汽车传动装置。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件,通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件,其工作原理与附图8所示，发动机将动力传递到飞轮1上，带动从动盘2一起旋转，同时摩擦盘8与从动盘2之间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐结合，在传动过程中又允许两部分相互转动，发动机发出转矩，通过飞轮1及摩擦盘8与从动盘2接触面的摩擦作用，传给从动盘，当驾驶员踩下离合器踏板4时，通过传输杆5使得活动套6在变速箱输入轴7上向左运动，并同杠杆原理带动杠杆10的前端向右运动，对压盘9的外圈拉扯，减小对摩擦盘8的压力，使得摩擦盘8在自身的弹力下恢复，与从动盘2脱离，中断变速箱输入轴7的动力，从而进行换挡，但离合器在使用过程中存在一些不足，如下：

其一，离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半联动，当离合器处于半连动状态，摩擦盘8与从动盘2的摩擦力小于全连动状态，此时，离合器摩擦盘8与从动盘2之间是滑动摩擦状态，飞轮1的转速大于变速箱输入轴7的转速，此时对于摩擦盘8与从动盘2之间产生相对位移，两者的接触面之间产生剧烈碰撞，产生大量的热能并造成较大的磨损，降低离合器的使用寿命，同时当摩擦盘8与从动盘2分离后再结合时，由于两者之间存在较大的速差，在接触过程中不可避免的产生相对滑移，并形成剧烈碰撞，进一步造成摩擦损耗。

其二，由于弹簧11作用于压盘9的外圈，使得压盘9同样对摩擦盘8的外圈进行压紧，使得摩擦盘8的外圈与内圈产生一定的变形后与从动盘2接触，以便于在压盘9脱离后，在自身的弹力下快速与从动盘2分离，如此，重复，容易使得摩擦盘8出现弹性疲劳，造成与从动盘2分离不彻底，造成换挡过程受阻，同时，对摩擦盘8与从动盘2之间的接触面积形成限制。

发明内容

本发明提供了一种汽车传动装置，具备反应灵敏、磨损率小的优点，解决了上述背景技术中的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车传动装置，包括飞轮、离合器踏板和变速箱输入轴，所述飞轮的右侧固定安装有从动盘，所述从动盘的右侧外圈固定连接有外壳，所述离合器踏板与车身活动连接，所述传输杆的底端活动安装有传输杆，所述传输杆上活动套接有活动套，所述活动套的内部活动套接有支撑架，所述支撑架的内腔与变速箱输入轴活动卡接，所述支撑架的左侧均匀固定安装有磁铁，所述磁铁的左侧固定安装有摩擦盘，所述活动套上固定安装有压盘，所述压盘上均匀固定安装有弹簧，所述外壳上且与磁铁处于同一竖直水平面上固定安装有电磁装置，所述离合器踏板的顶部活动安装有变阻装置。

优选的，所述电磁装置包括固定套与保护套，所述固定套与外壳固定连接，所述保护套与车身固定连接，所述固定套的内部缠绕有电磁线圈，所述固定套的顶部固定安装有防护环，所述防护环与保护套活动卡接，所述防护环的内部活动卡接有支撑套，所述支撑套与电磁线圈的一端固定连接，所述保护套上且位于支撑套的正上方固定安装有电线环，所述电线环有两个且分别为正极和负极。