[发明专利]双电机动力系统及电动汽车

说明书

本发明属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种双电机动力系统及电动汽车。该双电机动力系统包括第一电机、第二电机、差速器、单向离合器和变速器；所述变速器包括第一输出轴、第二输出轴、中间轴以及可控扭矩传递装置；所述第一电机的驱动轴连接所述第一输出轴，所述第二电机的驱动轴连接所述第二输出轴；所述可控扭矩传递装置连接所述第一输出轴；所述单向离合器安装在所述中间轴上，所述变速器通过所述差速器连接汽车车轮。本发明的双电机动力系统在增强了动力性的同时，还减少了汽车正常行驶时的反拖阻力，进而提高了经济性，同时，该双电机动力系统的集成度高，节约了安装空间。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种双电机动力系统及电动汽车。

背景技术

在电动汽车驱动技术领域，为了兼顾动力性和经济性的需要，通常使用单电机两档动力系统输出动力。但是，单电机两档动力系统在换档时，通常都要求较大的档间比，从而换档时会导致换档元件的两端速差较大，导致换档难度增大，进而导致动力中断时间延长或换档元件磨损严重。

现有技术中，双电机动力系统因其动力强劲，且不需要换档或可大幅降低换档难度，在高动力性纯电动汽车上的应用逐渐增加。但是，现有技术中双电机动力系统的不足之处在于：在满足高动力性要求的情况下，通常会存在经济性差、制动能量回收能力低、高车速区间噪声大、轴向尺寸大等问题。

发明内容

本发明解决了现有技术中双电机动力系统存在着经济性差等技术问题，提供了一种双电机动力系统和电动汽车。

鉴于以上问题，本发明实施例提供的一种双电机动力系统，包括第一电机、第二电机、差速器、单向离合器和变速器；所述变速器包括第一输出轴、第二输出轴、中间轴以及可控扭矩传递装置；

所述第一电机的驱动轴连接所述第一输出轴，所述第二电机的驱动轴连接所述第二输出轴；所述可控扭矩传递装置连接所述第一输出轴；所述单向离合器安装在在所述中间轴上，所述变速器通过所述差速器连接汽车车轮；

接收包含档位信息的驱动信号，根据所述档位信息确定所述可控扭矩传递装置的连接状态；

控制所述第二电机以预设的第一传动比输出第一动力，同时控制第一电机根据所述连接状态输出第二动力；

通过所述可控扭矩传递装置、所述中间轴和所述单向离合器将第一动力和第二动力正向传递给所述差速器，以驱动汽车车轮转动。

可选地，所述变速器还包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮以及第五齿轮所述差速器包括与所述第五齿轮啮合的第六齿轮；所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合；

所述第一齿轮套接在所述第一输出轴上，所述第二齿轮、所述第四齿轮以及所述第五齿轮均连接在所述中间轴上；所述第六齿轮连接在所述差速器外壳上。

可选地，所述可控扭矩传递装置包括第一结合部、第二结合部以及第三结合部；所述第一结合部位于所述第二结合部和所述第三结合部之间；所述第一结合部连接所述第一输出轴；所述第二结合部固定连接所述第一齿轮上；所述第三结合部固定连接在所述第三齿轮上；

所述控制第一电机根据所述连接状态输出第二动力，包括：

在所述连接状态为所述第一啮合部与所述二结合部结合时，控制所述第一电机以预设的第二传动比输出所述第二动力；

在所述连接状态为所述第一啮合部与所述三结合部结合时，控制所述第一电机以预设的第三传动比输出所述第二动力；

在所述连接状态为所述第一啮合部与所述二结合部和所述第三结合部均不结合时，控制所述第一电机输出的所述第二动力为零。

可选地，所述第二输出轴套接在所述第一输出轴上，所述第三齿轮固定连接在所述第二输出轴上。