[发明专利]发动机的节流装置

说明书

一种发动机的节流装置，在能确保良好的怠速进气量的调节功能的基础上，还能防止油门返回操作时的怠速调节螺钉的松动。节流装置包括：节流阀轴，支承阀主体的节流阀；节流杆，将回位弹簧的关闭侧的作用力和驾驶员的油门操作向节流阀轴传递；以及怠速调节机构，从阀主体经由托架的臂部悬臂支承。怠速调节机构包括：怠速调节螺钉，使压缩弹簧按压缩小并螺合于臂部的阴螺纹；以及节流杆的限位部，通过回位弹簧与怠速调节螺钉抵接并将节流阀保持在规定开度。节流装置还包括配件，安装于托架的臂部，并与阴螺纹对应地贯通设置有透孔，并且压缩弹簧的座面相对于与怠速调节螺钉正交的面倾斜。

技术领域

本发明涉及一种发动机的节流装置，具体涉及包括了调节怠速运转期间的进气量的怠速调节螺钉的节流装置。

背景技术

上述节流装置中，节流阀配置于在阀主体上形成的节流孔内并由节流阀轴支承，节流阀由回位弹簧向关闭侧施力。车辆的油门经由油门线与设于节流阀轴的一端的节流杆连接，根据驾驶员的油门操作使节流阀与节流阀轴一起进行开闭。

为了调节怠速运转期间的发动机旋转速度，节流装置设有调节怠速进气量的怠速调节机构。在阀主体的一侧面螺合有怠速调节螺钉，被压缩弹簧向远离阀主体的方向施力。当节流杆向关闭侧转动时，设于节流杆的一侧的限位部与怠速调节螺钉的前端抵接并被限制转动，与此时的转动角度对应地确定节流阀的最小开度。因此，能通过改变怠速调节螺钉的螺合位置来调节向发动机的进气量进而调节怠速旋转速度。

由于在装设于车辆的节流装置的周边配置有附属于发动机的各种部件，因此存在当将怠速调节机构直接安装于阀主体时会与周边部件发生干涉的情况。作为对策，存在一种使怠速调节机构经由托架与阀主体分开配置的节流装置。从制造成本的观点等出发，托架由使钢板弯曲形成的钣金制成，例如，托架的底座部固定于阀主体的一侧面，在从该底座部弯曲为直角的臂部设有怠速调节螺钉和压缩弹簧。怠速调节机构经由托架的臂部与阀主体分开地悬臂支承，由此防止了与周边部件干涉。

然而，在使用了如上所述的托架的节流装置中，存在着在油门的返回操作时会产生问题的情况。例如，当为了使全力加速期间的车辆急剧减速而对油门快速进行返回操作时，节流阀由于回位弹簧的作用力从全开急剧地关闭，使节流杆与怠速调节螺钉激烈碰撞。由于此时的冲击会产生使怠速调节螺钉松动的现象，因此无法实现期望的怠速进气量，存在引起怠速失调等不良情况的问题。

作为如上所述的不良情况的对策，在例如日本专利文献特开昭57-129232号公报所记载的技术中，在怠速调节螺钉的外周面形成辊纹，并且在支承怠速调节螺钉的托架上设置橡胶保持件，通过彼此的接触来防止怠速调节螺钉松动。

然而，日本专利文献特开昭57-129232号公报所记载的对策存在对本来的节流装置要求的怠速进气量的调节功能产生不良影响的问题。

即，上述对策利用产生于辊纹与橡胶保持件之间的较强的摩擦来实现防止松动，但是上述摩擦会阻碍调节怠速进气量时的怠速调节螺钉顺利旋转，从而难以进行调节作业。此外，由于橡胶保持件的弹性始终在阻碍旋转的方向上作用于怠速调节螺钉，因此导致已经调节到最佳的螺合位置的怠速调节螺钉稍微返回，还存在难以进行精密的调节的不良情况。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而作出的，其目的在于提供一种发动机的节流装置，在能确保良好的怠速进气量的调节功能的基础上，还能对油门返回操作时的怠速调节螺钉的松动防患于未然。