[发明专利]一种用于立体车库的减速电机铝线马达

说明书

本发明公开了一种用于立体车库的减速电机铝线马达，包括：减速承载件，其包括减速壳、旋转轴承和齿轮减速器，所述旋转轴承设置在所述减速壳内，齿轮减速器设置在所述旋转轴承上；减速输入件，减速输入件包括第一传动输入件、插拔件和第二传动输入件，第一传动输入件和第二传动输入件均设置在齿轮减速器上，插拔件设置在减速壳上；第一传动输入件包括第一涡轮，第二传动输入件包括第二涡轮；减速输出件，减速输出件包括第二传动管、第三传动管和选择输出件，第二传动管和第三传动管均设置在齿轮减速器上，选择输出件设置在所述旋转轴承上。本发明结构设计合理、减速效率高、减速设备使用寿命长、能够实现多种减速方式。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，更具体地说，本发明涉及一种用于立体车库的减速电机铝线马达。

背景技术

铝线电机有很多优势：第一，铜铝价格存在差异，使铝线在使用成本上有较大优势，同样的电机，使用铝线比使用铜线的成本低30%左右；第二，对整机企业而言，使用铝线马达的占用资金也比铜线电机少；第三，铝的密度只有铜的1/3，因此铝线重量比铜线轻很多，可以降低家电物流成本。

现有的铝线马达输出转速通常是由励磁信号控制，通过减速机减速后应用于工业机体中，但减速机的减速比跳变较大，使得电机输出转速的跳变较大，从而使得这种输出方式的转子位置精度不高，导致很难应用于对输出转子位置高精度要求的场合，在现有技术中，变频器与电机的组合可以实现一定范围的无级变速效果，但是电机的输出功率会受到极大影响。特别是应用于立体车库，对移动车库的移动精度要求非常高，目前使用最为普遍的为减速器与电机的组合，这种组合虽然不能完美实现无级变速，但是输出功率没有受到太多的影响，因此，急需一种用于立体车库的、高精度输出的一体式减速电机铝线马达。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供一种用于立体车库的减速电机铝线马达，具体采用如下的技术方案：

一种用于立体车库的减速电机铝线马达，包括：

减速承载件，其包括减速壳、旋转轴承和齿轮减速器，所述旋转轴承设置在所述减速壳内，所述齿轮减速器设置在所述旋转轴承上；

减速输入件，其设置在所述减速承载件内，所述减速输入件包括第一传动输入件、插拔件和第二传动输入件，所述第一传动输入件和所述第二传动输入件均设置在所述齿轮减速器上，所述插拔件设置在所述减速壳上；所述第一传动输入件包括第一涡轮，所述第二传动输入件包括第二涡轮；

减速输出件，其设置在所述减速承载件内，所述减速输出件包括第二传动管、第三传动管和选择输出件，所述第二传动管和所述第三传动管均设置在所述齿轮减速器上，所述选择输出件设置在所述旋转轴承上；

其中：所述插拔件能够调整第一涡轮和所述第二涡轮与电机上的蜗杆啮合。

优选地，所述减速壳呈管状，所述减速壳一端面封闭，另一端面开放，所述减速壳一端面圆心处设置有拔插贯穿孔，所述减速壳侧壁上设置有传动贯穿孔和第一锁定贯穿孔，所述第一锁定贯穿孔内嵌装有锁定轴；所述旋转轴承包括第一旋转轴承和第二旋转轴承，所述第一旋转轴承嵌装在所述减速壳内，所述第二旋转轴承嵌装在所述减速壳另一端口处。

优选地，所述齿轮减速器包括内齿圈、行星齿轮、太阳轮、输入齿环架、输出齿环架、输入行星架和输出行星架，所述内齿圈设置在所述旋转轴承上，所述行星齿轮设置在所述内齿圈上，所述太阳轮设置在所述行星齿轮上，所述输入齿环架和所述输出齿环架均设置在所述内齿圈上，所述输入行星架和所述输出行星架均设置在所述行星齿轮上。