[发明专利]一种车用ATS散热风扇

说明书

本发明公开了一种车用ATS散热风扇，包括外壳和设置在外壳内的风扇组件，外壳相对的侧壁分别设有进风口和出风口，风扇组件固定在出风口处的外壳内，外壳上设有ATS控制器，风扇组件和进风口之间设有除尘装置，风扇组件和除尘装置分别与ATS控制器电连接。本发明所述的车用ATS散热风扇，在风扇组件和壳体的进风口之间设置除尘装置，可以有效减少公交车后期除尘人工成本，在无人为检修的情况下保证ATS系统长期稳定工作，极大的增加ATS系统在各种恶劣路况下的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车用ATS散热风扇。

背景技术

ATS全称为Automatic Train Supervision，即自动列车监控系统，传统公交车采用ATS散热系统。然而，由于底盘布置空间有限，导致大多数ATS散热系统安装在半密闭舱体中，又因为ATS风扇采用吸风方式，导致ATS系统的布置方式只有散热翅板、散热管排外露，而散热风扇被遮挡于舱内。公交车在长期公交路况行驶的过程中，会导致ATS风扇扇叶背部积尘及ATS风扇电机内部积尘。

常规ATS系统不能自我诊断积尘程度及自我除尘，致使ATS系统不能及时除尘；大多公交车ATS风扇空间封闭在舱内，基本无法确认ATS系统内部及ATS风扇的积尘程度，往往依据司机经验、车辆水温、ATS异响异震等来判别积尘。而出现以上现象时，ATS就已经积尘严重，已经对其稳定性及使用寿命产生不可恢复的影响；大多公交车ATS风扇空间封闭在舱内，除尘难度极大，且不拆除ATS系统的情况下，基本无法彻底除尘，长期以往积尘会导致ATS风扇动平衡精度严重下降，造成ATS风扇转速下降、风扇异响、扇叶异震等情况，直接导致ATS系统使用寿命下降，严重情况下ATS风扇烧毁，散热系统失效，间接影响动力系统稳定性及寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用ATS散热风扇，以解决ATS散热风扇积尘量无法预估，导致的ATS系统使用寿命下降的技术问题。

为实现上述目的，本发明的一种车用ATS散热风扇的具体技术方案如下：

一种车用ATS散热风扇，包括外壳和设置在外壳内的风扇组件，外壳相对的侧壁分别设有进风口和出风口，风扇组件固定在出风口处的外壳内，外壳上设有ATS控制器，风扇组件和进风口之间设有除尘装置，风扇组件和除尘装置分别与ATS控制器电连接。

进一步的，除尘装置包括至少两根除尘管，各除尘管的一端连通，除尘管的自由端向远离风扇组件的转动轴的方向延伸，朝向风扇组件方向的除尘管的管壁上设有多个出气孔，除尘管内通入气体，以对风扇组件吹扫。

进一步的，除尘装置包括3-6根除尘管，各除尘管以风扇组件转动轴的周向均匀分布，除尘管为弧形管，除尘管的自由端靠近风扇组件。

进一步的，各除尘管的连通端连接有主管，主管的进气端与进气管连通，进气管连通至储气罐上，进气管上分别连通有限压阀和三通阀，三通阀与ATS控制器电连接，通过控制三通阀的通断以控制除尘装置的开启状态。

进一步的，除尘装置还包括除尘电机，除尘电机包括电机壳，电机壳内设有过气腔，主管转动的穿过电机壳与过气腔连通，进气管穿过电机壳侧壁与过气腔连通，除尘电机与ATS控制器电连接。

进一步的，除尘电机为直流步进电机，主管端部的外壁设有自锁组件，电机壳内设有隔板，隔板将电机壳内的腔体分为过气腔和自锁腔，自锁组件置于自锁腔内，主管的端部伸入到过气腔内，主管外壁与隔板、电机壳之间设有密封轴承。

进一步的，外壳包括底壳和固定在底壳上的盖体，底壳上设有进风口，盖体上设有出风口，除尘电机固定在支架上，支架包括连接圈，出风口处的盖体上、风扇组件上和连接圈上分别设有安装孔，通过螺栓将风机组件和支架分别固定在盖体的外壁和内壁上。

进一步的，支架还包括多根与连接圈固定的L型的支杆，各支杆的端部均固定在定位圈上，除尘电机固定在定位圈内，连接圈和定位圈同轴心设置。