[发明专利]一种汽车空调压缩机止动环及其生产方法

说明书

本发明公开了一种汽车空调压缩机止动环，所述止动环材料组成主要包括钢材料和合金，所述钢材料由包括以下重量百分比的组分铝合金制成：镁：0.2％‑0.6％；镍：1.6％‑2.4％；钼：0.6％‑1.0％；锌：0.6％‑0.8％；铬：0.8％‑1.2％；钛：0.6％‑0.8％；炭：0.2％‑0.4％；铼：0.8％‑1.2％，余量为铁；所述合金包括AL‑Cu合金、AL‑Si合金以及AL‑Mn合金。本发明提高了压缩机止动环的的机械强度、机械耐压强度、机械耐磨性以及机械耐冲击强度，提高了止动环机械加工的光滑度和精度，更好的配合了使用，满足实际使用要求。

技术领域

本发明涉及一种汽车空调压缩机止动环及其生产方法，属于汽车配件及生产工艺技术领域。

背景技术

空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用；压缩机分：不可变排量和可变排量两种。其中，定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大，它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作；当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作，定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度，在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制；当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

目前，汽车压缩机中止动环是与钢球接触，如果没有很高的机械强度和机械耐磨性，止动环是承受不起来自钢球方面的挤压力、耐压力以及耐冲击强度，从而影响整机的使用寿命，而现有技术中止动环工艺配料方法较为传统，所选取的钢材料缺乏高强度、高耐磨性的合金组织，导致生产生产加工出来的止动环存在瑕疵、以及存在内应力，加工的精准度很难进一步得到提高，进而导致止动环不能很好的配合使用。为此，需要设计一种新的技术方案，以此克服现有技术存在的不足。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车空调压缩机止动环及其生产方法，该配料和工艺提高了压缩机止动环的的机械强度、机械耐压强度、机械耐磨性以及机械耐冲击强度，提高了止动环机械加工的光滑度和精度，更好的配合了使用，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种汽车空调压缩机止动环，所述止动环材料组成主要包括钢材料和合金，所述钢材料由包括以下重量百分比的组分铝合金制成：镁：0.2％-0.6％；镍：1.6％-2.4％；钼：0.6％-1.0％；锌：0.6％-0.8％；铬：0.8％-1.2％；钛：0.6％-0.8％；炭：0.2％-0.4％；铼：0.8％-1.2％，余量为铁；所述合金包括AL-Cu合金、AL-Si合金以及AL-Mn合金。

作为上述技术方案的改进，所述止动环材料的组成成分还包括粉末润滑剂，所述粉末润滑剂的重量百分比≤0.8％。

作为上述技术方案的改进，所述镁的重量百分比为0.3％-0.5％，所述镍的重量百分比为1.8％-2.2％，所述钼的重量百分比为0.7％-0.9％，所述锌的重量百分比为0.65％-0.75％，所述铬的重量百分比为0.9％-1.1％，所述钛的重量百分比为0.65％-0.75％，所述炭的重量百分比为0.25％-0.35％，所述铼的重量百分比为0.9％-1.1％。

作为上述技术方案的改进，一种汽车空调压缩机止动环的制备方法，该方法包括以下步骤：

步骤1、准备坯件：选取相应的钢材料和合金进行粗加工，得到相应的空调压缩机止动环坯料；