[发明专利]一种新能源汽车车架的减震辅助装置

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车车架的减震辅助装置，包括上顶板，所述上顶板的下方活动连接有主杆，所述主杆的内部开设有限位槽，所述主杆的外部活动连接有活动腔一，所述主杆的下方活动连接有限位杆。该新能源汽车车架的减震辅助装置，通过该装置的上顶板和下底板分别于该车架相连接，当车架感受到颠簸时，上顶板会推动主杆向下移动，主杆下方的活动腔二会与限位块相接触，活动腔二会将限位块向下按压，限位块会带动活动杆向下移动，对弹簧进行挤压，迫使弹簧收缩，支柱一会与限位槽扣合，这时弹簧可以缓冲颠簸，对车架增强了减震效果，降低了车架的磨损，减少了颠簸感，给乘客带来更舒适的体验。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车车架的减震辅助装置。

背景技术

近二十年来，我国的新能源汽车发展非常快，主要采用一些非常规材料作为动力源来提供动力的，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，新能源汽车的废气排放量比较低，对环境的保护发挥着重要作用。

目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，制造商为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，减少破损，延长车架整体的使用寿命，汽车的车架系统上一般都装有减震器，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，现有的减震器在使用过程中的极易损耗，当经过比较颠簸的路面时，由于车声晃动较大，会增加损耗，需要经常更换，减震效果差，使用不便，给乘客带来不好的体验。

为此，我们提出了一种新能源汽车车架的减震辅助装置，当汽车在在行驶的过程中，遇到比较颠簸路面时，通过主杆和支柱的相互配合，可以起到缓冲的作用，增强了减震效果，降低了车架的磨损，延长了使用寿命，操作便利，减少了颠簸感，给乘客带来更舒适的体验。

发明内容

(一)技术方案

为实现上述增强了减震效果，降低了车架的磨损，延长了使用寿命，操作便利，减少了颠簸感，给乘客带来更舒适的体验的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车车架的减震辅助装置，包括上顶板，所述上顶板的下方活动连接有主杆，所述主杆的内部开设有限位槽，所述主杆的外部活动连接有活动腔一，所述主杆的下方活动连接有限位杆，所述限位杆的外部活动连接有活动腔二，所述活动腔二的外部活动连接有辅杆，所述所述辅杆的下方活动连接有支柱一，所述支柱一的下方活动连接有胶垫一，所述胶垫一的下方活动连接有下底板，所述支柱一的外部活动连接有弹簧，所述弹簧的上方活动连接有限位块，所述限位块的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的两侧活动连接有固定块，所述辅杆的左侧活动活动连接有连接盘，所述连接盘的下方活动连接有活塞，所述活塞的内部活动连接有支柱二，所述支柱二的下方活动连接有胶垫二。

优选的，所述连接盘是一个近似于方形的圆，辅杆共有四个，四个辅杆与连接盘外切，均匀分布在连接盘的外侧。

优选的，所述限位槽与支柱一均为圆形，限位槽的直径大于支柱一的直径，主杆向下活动时，限位槽与支柱一可以相配合，一个主杆的下方有两个限位杆，两个限位杆呈对称分布，两个活动腔二之间的距离小于限位块的长度，当主杆向下时，活动腔二会对限位块产生一个压力，致使限位块下方的弹簧被压缩。

优选的，所述限位块位于活塞的两侧，呈对称分布。

优选的，所述上顶板和下底板都为一种橡胶材质可以减少在使用过程中的损耗。

优选的，所述连接盘与上顶板和下底板在同一轴线上，支柱二在下底板的轴心处。

优选的，所述固定块位于活动杆的两侧，活动杆垂直于活塞的轴线，支柱一与支柱二平行，均垂直于下底板。

(二)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车车架的减震辅助装置，具备以下有益效果：