[发明专利]基于参考依赖理论的最大化可达流的多模式网络设计方法

说明书

本发明提供了一种基于参考依赖理论的最大化可达流的多模式网络设计方法。该方法包括：将每种交通工具分别作为一种模式，构建每个模式的网络，以步行网络作为基础网络；制定多模式网络的基于参考依赖理论的可达性评估指标，采用节点之间可达的流量作为可达性，根据可达性评估指标将所有模式的网络进行组合得到多模式网络，该多模式网络包括上层规划网络和下层规划网络；采用枚举方法求解所述上层规划网络，采用增量分配法对所述下层规划网络进行网络配流，得到多模式网络的最优设计模型。本发明例的方法，通过最大化多模式交通网络的可达性，提高交通系统网络设计的设计水平，对交通网络设计具有指导作用，对构建多模式交通系统具有重要意义。

技术领域

本发明涉及网络可达性技术领域，尤其涉及一种基于参考依赖理论的最大化可达流的多模式网络设计方法。

背景技术

可达性是网络设计中的关键指标。交通网络良好的可达性能够为用户提供便利的服务，随着经济社会的迅速发展，公交导向发展(Transit Oriented Development,TOD)被社会普遍接受，同时促使公交网络越发完善，同时伴随地铁迅速崛起，成为公共交通的主流交通方式，多模式交通出行已经成为现代生活不可或缺的一部分。

现有可达性评估方法中，比较常用的方法包括潜力模型、机会模型、效用模型、时空棱镜模型和基于流的可达性模型，以流量作为可达性对象时，通常采用基于流的可达性模型，该方法是以约束范围内可达的流量作为可达性指标，例，假如以60分钟为约束条件，考虑拥挤效用，AB两点之间只有一条路，两点间流量为100，阻抗函数为5+x分钟，其中 x表示流量，那么可达流量为55，不可达流量为45，则最终可达性为55。

交通趋于多模式发展，但现有基于流的可达性评估方法多是基于单模式，同时，人们在出行时，一般都有提前一段时间到达的习惯，将理想到达的时间称之为参考点，参考点时间与截止时间可达的效用会降低，而现有可达性评估方法中忽略了参考点的影响。

现有技术中还没有一种有效的多模式网络可达性评估方法。

发明内容

本发明的实施例提供了一种基于参考依赖理论的最大化可达流的多模式网络设计方法，以克服现有技术的问题。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。

一种基于参考依赖理论的最大化可达流的多模式网络设计方法，包括：

将每种交通工具分别作为一种模式，构建每个模式的网络，以步行网络作为基础网络，步行网络阻抗采用路段平均走行时间表示；

制定多模式网络的基于参考依赖理论的可达性评估指标，采用节点之间可达的流量作为可达性，根据所述可达性评估指标将所有模式的网络进行组合得到多模式网络，该多模式网络包括上层规划网络和下层规划网络；

采用枚举方法求解所述上层规划网络，采用增量分配法对所述下层规划网络进行网络配流，得到所述多模式网络的最优设计模型。

优选地，所述的将每种交通工具分别作为一种模式，构建每个模式的网络，以步行网络作为基础网络，步行网络阻抗采用路段平均走行时间表示，包括：

将每种交通工具分别作为一种模式，构建每个模式的网络，构建步行网络作为基础网络，步行网络阻抗采用路段平均走行时间表示；

将网络类型分为道路节点类型网络和站点类型网络，道路节点和站点统称为节点，道路节点类型网络构建时，以每条道路作为网络的路段；站点类型网络构建时，如相邻两站点之间有线路直达，则连接两站点，连线作为网络的路段，道路节点类型路段采用BPR函数表示，函数为其中，t_a表示路段a的通行时间，t_o表示路段a的零流阻抗，C_a表示路段a的通行能力，λ和β表示路段a的阻滞系数，站点类型路段采用路段的平均行程时间作为阻抗；