[发明专利]一种换热器

说明书

本发明公开了一种换热器，属于空调技术领域。换热器包括：前排换热管，所述前排换热管为多个；前排上集液管和前排下集液管，分别连通多个所述前排换热管的两端；后排换热管，所述后排换热管为多个；后排上集液管和后排下集液管，分别连通多个所述后排换热管的两端；其中，所述前排下集液管的一端设置有冷媒入口，所述后排上集液管的一端设置有冷媒出口；所述前排上集液管、所述前排下集液管、所述后排上集液管和所述后排下集液管中至少一者上设置隔板，以使换热管分为多个流程，每一所述流程中的换热管的数量依次增加，以使各所述流程的流道面积与冷媒的比容变化相匹配。本发明提供一种能提升换热器的换热效率、降低压力损失的换热器。

技术领域

本发明涉及空调系统技术领域，尤其涉及一种换热器。

背景技术

一般汽车空调系统具有制冷和制热两种基本功能，汽车空调系统包含压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等四大核心部件。其中，冷凝器和蒸发器是具有不同功能的两种换热器。在冷凝器中，冷媒流过其内部流道，空气流过其外部；冷媒向空气中释放热量而被冷却，从气态冷凝成液态；同时，外部的空气被加热。在蒸发器中，冷媒流过其内部流道，空气流过其外部；冷媒吸收空气中的热量而被加热，从液态蒸发成气态；同时，外部的空气被冷却。

目前，汽车空调系统中的蒸发器和冷凝器一般采用双排管平行流结构。其主要特点是，换热器主体包含前后两排换热管，蒸发器包含4个流程，冷凝器包含2个流程，前后两排换热管的列数相同，每个流程内的换热管的列数也相同。

但是，换热器中冷媒在工作过程中通过吸热或放热，会发生相变。换热器内部的冷媒，随着换热过程的进行其比容一直都在发生变化。换热器入口处的冷媒和出口处的冷媒，其比容的变化很大，相差达数倍甚至十倍之多。由于上述换热器结构和流程布置的限制，每个流程内换热管的数量基本不变，也就是流道面积基本不变，导致各个流程的流道面积与冷媒的比容变化不匹配，换热管的换热面积利用并不充分，进而使得其换热效率低下、压力损失也较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能提升换热器的换热效率、降低压力损失的换热器。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种换热器，其中，包括：

前排换热管，所述前排换热管为多个；

前排上集液管和前排下集液管，分别连通多个所述前排换热管的两端；

后排换热管，所述后排换热管为多个；

后排上集液管和后排下集液管，分别连通多个所述后排换热管的两端；

其中，所述前排下集液管的一端设置有冷媒入口，所述后排上集液管的一端设置有冷媒出口；

所述前排上集液管、所述前排下集液管、所述后排上集液管和所述后排下集液管中至少一者上设置隔板，以使换热管分为多个流程，每一所述流程中的换热管的数量依次增加，以使各所述流程的流道面积与冷媒的比容变化相匹配。

可选的，所述隔板设于所述前排下集液管上，以使多条所述前排换热管被分为两个流程，分别为第一流程和第二流程，多条所述后排换热管为第三流程，所述冷媒依次流过所述第一流程、所述第二流程及所述第三流程。

可选的，所述第一流程中换热管的数量占所述前排换热管总数量的35％-45％，所述第二流程中换热管的数量占所述前排换热管总数量的55％-65％。

可选的，所述冷媒入口设于所述前排下集液管的右端，所述冷媒出口设于所述后排上集液管的右端；所述前排下集液管的左端设置有第一通孔，所述后排下集液管的左端设置有与所述第一通孔连通的第二通孔。

可选的，所述前排换热管的总数量以及所述后排换热管的总数量均小于等于36条。