[发明专利]换热装置及空调设备

说明书

本发明提供一种换热装置及空调设备。换热装置包括集流管组件、第一换热部、第二换热部以及排气管组件；集流管组件设有第一进液口与第二进液口，排气管组件设有第二进液口与第二排气口；第一换热部分别连通第一进液口与第一排气口，第二换热部分别连通第二进液口与第二排气口，且第一换热部与第二换热部能够分别独立运行。本发明提供的换热装置能安装在一套空调设备内，并通过第一换热部与第二换热部分别接入两个独立冷媒循环流路，使空调设备获得了在第一换热部或第二换热部单独运行的半负荷工况，以及二者同时运行的全负荷运行工况间切换的变功耗运行，满足对车辆驾驶舱内充分的换热覆盖需求的同时，减小了空调设备占用的空间体积。

技术领域

本发明涉及热交换设备技术领域，尤其涉及一种换热装置及空调设备。

背景技术

目前，车用空调系统多采用微通道换热器作为空调制冷系统的蒸发器，并与冷凝器、压缩机及膨胀阀等器件连接并连通，以实现对车辆驾驶舱内环境的制冷。为满足车辆驾驶舱内部的制冷量要求，实现对其各个区域的充分制冷，现有的车辆中会设置多套相互独立的空调设备，从而使空调设备的制冷范围充分覆盖驾驶舱内的不同区域。随着车辆对内部空间利用率要求日渐严苛，占用很大空间的多套空调设备的布置方式无法继续满足车辆内部低空间占用率的设计需求，同时也不符合车辆轻量化准则；然而，仅采用一套单独的空调设备难以对驾驶舱内不同的区域进行充分制冷，也无法实现空调设备的变功耗运行，因而单独的空调设备无法满足用户对制冷性能和使用灵活性的需求。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种改进的换热装置及空调设备。

本发明提供一种换热装置，包括集流管组件、第一换热部、第二换热部以及排气管组件；集流管组件设有第一进液口与第二进液口，排气管组件设有第二进液口与第二排气口；第一换热部分别连通第一进液口与第一排气口，第二换热部分别连通第二进液口与第二排气口，且第一换热部与第二换热部能够分别独立运行。

在其中一个实施方式中，第一换热部与第二换热部沿集流管组件的长度方向并排设置，集流管组件包括第一集流管以及第一阻隔件，排气管组件包括第一排气管以及第二阻隔件，第一阻隔件分隔第一集流管的腔体并形成第一集流腔与第二集流腔，第二阻隔件分隔第一排气管的腔体并形成第一排气腔与第二排气腔；第一换热部通过第一集流腔与第一排气腔分别连通第一进液口与第一排气口，第二换热部通过第二集流腔与第二排气腔分别连通第二进液口与第二排气口。

如此设置，换热装置的结构简单，且所采用的器件如扁管、第一集流管或第一排气管的形状结构简单，易于成形制造或获取。仅需在第一集流管和第二排气管内分别设置第一阻隔件和第二阻隔件，将其二者的内腔分别分隔并形成第一集流腔、第二集流腔和第一排气腔与第二排气腔，即可与扁管对应插接并形成第一换热部和第二换热部，因而降低换热装置的生产成本和制造复杂程度。

在其中一个实施方式中，第一阻隔件与第二阻隔件一体成型；或者，第一阻隔件与第二阻隔件分体设置。

如此设置，当第一阻隔件与第二阻隔件一体成型时，可采用带有两个阻隔板的挡片与第一集流管和第一排气管通过插接的方式连接，两个阻隔板分别从开设于第一集流管和第一排气管外周上的插孔插入，挡片分割第一集流管与第一排气管的同时也能够部分地阻隔第一换热部与第二换热部之间相邻的扁管，降低第一换热部与第二换热部运行时气流相互干扰程度；当第一阻隔件与第二阻隔件分体设置时，可采用两个插接板岩开设于第一集流管和第一排气管外周上的插接孔插接固定，以减小第一阻隔件与第二阻隔件的尺寸大小。

在其中一个实施方式中，集流管组件内设有相互分隔的第一集流腔以及第二集流腔，第一集流腔与第二集流腔分别与第一进液口与第二进液口连通；排气管组件内设有相互分隔的第一排气腔以及第二排气腔，第一排气腔与第二排气腔分别与第一排气口与第二排气口连通；换热装置包括多根扁管，多根扁管沿厚度方向排列组合设置，并分别形成第一换热部与第二换热部；第一换热部中的扁管两端分别连通第一集流腔以及第一排气腔，第二换热部中的扁管两端分别连通第二集流腔以及第二排气腔。