[发明专利]一种快速高精度高铁墙式检查坑铺轨施工方法

说明书

本发明涉及一种快速高精度高铁墙式检查坑铺轨施工方法，属于检查坑轨道施工技术领域。其采用轨平控制板、轨距控制卡等先精调固定钢轨，后绑扎墙式检查坑钢筋及浇筑混凝土，浇筑混凝土过程中对钢轨标高、轨向、轨距进行校核的方法来控制钢轨安装的精度。施工简单，便于操作，使钢轨的安装精度达到设计要求，施工精度高，确保了行车安全。

技术领域

本发明涉及一种铺轨方法，特别是一种快速高精度高铁墙式检查坑铺轨施工方法，属于检查坑轨道施工技术领域。

背景技术

目前，伴随社会经济的发展，高铁正在逐渐成为人们便利出行的交通工具，高铁路网发展迅速，高铁机车数量快速增长，高铁机车的检修工作也相应增加。随着高铁列车速度的不断提升，高铁机车检修库对墙式检查坑钢轨精度要求越来越高。墙式检查坑侧墙为连续的钢筋混凝土墙，施工一般采用绑扎基础、侧墙钢筋之后浇筑混凝土再安装钢轨的施工方法，安装钢轨一般采用侧墙混凝土预留钢轨预埋扣件，浇筑完混凝土后再通过预埋扣件安装钢轨。

目前检查坑此方法还存在以下缺陷：

(1)墙式检查坑先浇筑基础、侧墙混凝土再安装钢轨，基础混凝土浇筑后，安装钢轨的预埋件调节难度大，左右两根钢轨分开安装，钢轨安装精度低。

(2)墙式检查坑先浇筑基础、侧墙混凝土再安装钢轨，混凝土强度达到设计强度后才能再安装、固定钢轨，施工速度慢，施工周期长。

由此可见，现有技术中的墙式检查坑先浇筑基础、侧墙混凝土再安装钢轨施工存在精度低，调节难度大，施工周期长。

此外，CN105735063A公开了一种采用胶粘法及架轨工装吊轨法铺设检查坑轨道的施工方法，施工时采用架轨工装吊轨法架设钢轨、采用胶粘法组装CK-1铁垫板系统，施工过程依次包括测量放线、组装CK-1弹条系统、架设钢轨、连接钢轨、支设架轨工装、吊轨法组装轨排、绑扎坑柱钢筋、支设坑柱模板和浇筑坑柱混凝土。该方法虽然对施工方法有一定改进，但仍存在施工繁琐，施工周期长以及铺轨精度低的问题，无法达到高铁检修库的建设速度和精度要求，仍需改进。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种快速高精度高铁墙式检查坑铺轨施工方法，用以解决现有高铁墙式检查坑施工方法铺轨精度低、施工周期长，无法达到高铁检修库的建设速度和精度要求的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种快速高精度高铁墙式检查坑铺轨施工方法，包括以下步骤：

步骤一：浇筑墙式检查坑基础垫层，在基础垫层上每隔一定距离竖直安装一根钢管,钢管按钢轨的方向分成两组，将每组钢管采用钢筋纵向连接在一起；所述钢管起支撑和固定钢轨的作用；

步骤二：在钢管顶部设置调节螺母，所述调节螺母顶部安装轨平控制板，在安装完毕后通过调节螺母对轨平控制板进行调整，使轨平控制板达到钢轨底部设计标高，采用水平剪刀撑加固所述轨平控制板；

步骤三：将钢轨固定在所述轨平控制板上，通过所述调节螺母调节钢轨标高达到设计标高；在轨平控制板处的钢轨上安装轨距控制卡，轨距控制卡连接两侧的钢轨，先采用轨距控制卡调节轨距达到设计要求，再左右调节钢轨，使钢轨中心线和设计中心线重合；调节好钢轨的标高、轨距和轨向后，拧紧轨平控制板上的螺母固定钢轨；

步骤四：钢轨固定好后，将钢轨检查坑扣件吊装在钢轨上，安装钢轨检查坑扣件时应与轨平控制板相互错开；

步骤五，钢轨检查坑扣件固定好后，检查钢轨的标高、轨向和轨距，如不符合设计要求，再通过调节螺母、轨距控制卡进行精调，确认钢轨的精度达到设计要求；

步骤六，绑扎墙式检查坑基础及侧墙钢筋、支模板、浇筑基础及侧墙混凝土，侧墙混凝土浇筑至钢轨下20-50公分处，通过调节螺母、轨距控制卡对钢轨标高、轨向以及轨距进行校核，使精度达到设计要求；