[发明专利]使用具有预警功能的急转弯路段的会车预警方法

说明书

本发明公开了一种具有预警功能的急转弯路段，包括弯道段，弯道段包括A向车道和B向车道；A向通道一侧均匀间隔设有若干A向测速机构，B向通道一侧均匀间隔设有若干B向测速机构；A向会车提醒机构包括A向电控装置，A向电控装置连接有A向显示屏和A向无线通讯模块；A向显示屏位于A向测速装置前方2－5米处；A向测速装置与A向电控装置相连接；各A向电控装置内预先存储有其所在的A向测速机构的编号信息，以及其所在的A向测速机构的A向安装杆与各编号B向测速机构的B向安装杆之间的道路中线长度信息。本发明还公开了相应的会车预警方法。本发明能够以较低的成本对驾驶员提供更为可靠的会车预警，提高弯道通行的安全性。

技术领域

本发明涉及一种道路安全技术领域，尤其是一种急转弯路段。

背景技术

道路交通系统是一种动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。系统内任何因素的不可靠、不平衡或不稳定，都可能导致冲突与矛盾，产生不安全因素或不安全状态。

车辆在通过急转弯路段时需要的向心力由轮胎对地的摩擦力提供，需要的向心力的计算公式为：F＝mv²/r；其中，F为车辆过弯时需要的向心力，v为车辆通过急转弯路段的速度；r为急转弯路段的半径。可见，车辆通过弯道需要的向心力与车速的平方成正比，车速提高一倍，需要的向心力就提高4倍。

因此，车速控制非常重要，一旦车速过高，轮胎对地摩擦力不足以满足向心力的要求，就会出现车辆打滑、侧翻等事故；对向有来车时，更容易发生撞车事故。按现有的道路设计标准，对于绝大多数急转弯路段，车辆以30公里/小时的速度通过能够保证通行安全。

随着汽车的发展和普及，道路安全交通事故也相应增多，给人们的生命财产带来损失。特别是公路状况得到不断改善，车速也已经越来越高，在一些急转弯车道，尤其是一些盘山公路的上下坡急转弯车道，在急转弯处相向而行的两车进行会车时往往因驾驶员视角受限，经常听到有在急弯处由于避让不及，造成车辆相撞的事故报道，造成极大的安全和财产损失。

在转弯处安装反光镜能够使驾驶员提前观察到对向车道的来车情况，但这种方式具有较大局限性。一方面驾驶员只有进入弯道后才可以观察到对向来车情况，驾驶员进入弯道前不能得知对向来车情况，无法避免因侥幸心理(在许多车辆较少的急转弯路段，过弯时会车并非必然现象，甚至是少数情况)而导致车速较高的情况；另一方面车辆车速较高时，也缺少预警手段和纠正手段。

通过对急转弯路段双向来车分别进行车速测量，能够计算出在当前车速下，每一车辆在急转弯路段是否会发生会车情况，以及会车时间，但车辆在通过急转弯路段时，驾驶员往往具有踩刹车或是踩油门的情形，如入弯前刹车，车速过低后在入弯前或入弯后又慢踩油门加速。这就导致车辆在通过急转弯路段时常常不是匀速通过，而是带有一定的加速度(加速或减速)，这就导致基于车速和车距来计算会车时间就会产生较大误差，即便不停修正也会造成计算结果不停发生较大变化，难以给驾驶员可靠预警。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有预警功能的急转弯路段，以较低的成本对驾驶员提供更为可靠的会车预警。

为实现上述目的，本发明的具有预警功能的急转弯路段包括弯道段，弯道段为双向车道，双向车道包括行车方向相反的A向车道和B向车道，双向车道的分界线为道路中线；

A向车道和B向车道分别具有入弯端和出弯端，各入弯端分别连接有入弯路段，各出弯端分别连接有出弯路段；A向车道与其连接的入弯路段组成A向通道，B向车道与其连接的入弯路段组成B向通道；

其特征在于：各入弯路段的长度均大于等于100米小于等于300米；A向通道一侧均匀间隔设有若干A向测速机构，B向通道一侧均匀间隔设有若干B向测速机构；

A向测速机构包括固定在地面的A向安装杆和安装在A向安装杆上的A向测速装置；相邻的A向测速机构之间的间距为12±3米；