[发明专利]铝合金扶手制作工艺

说明书

本发明公开了一种铝合金扶手制作工艺，包括如下步骤：制备铝合金扶手管件I，所述铝合金扶手管件I由第一铝型材经淬火弯曲制成；制备铝合金扶手管件II，铝合金扶手管件II由第二铝型材经淬火弯曲制成，第一铝型材、第二铝型材成型后，外表面经喷砂处理，将工件悬挂在喷砂机的安装架上，采用钢丸喷砂；然后第一铝型材、第二铝型材的内外表面再经本色阳极氧化处理。本发明铝合金扶手制作工艺制成的铝合金扶手结构性能优良，能够满足一定的静态载荷而不产生永久变形、断裂等问题，充分发挥铝合金材料重量轻、易成型的优势，扩展铝合金材料的应用范围。

技术领域

本发明涉及铝合金制品技术领域，尤其涉及一种铝合金扶手制作工艺。

背景技术

铝及铝合金加工业进入了一个崭新的高速发展时期，铝材的应用越来越广泛，交通运输业成了铝材的第一大用户。铝材是轻量化的首选材料，必然部分替代钢铁成为国民经济各部门和人民生活各方面的重要基础材料。城市轨道列车是一种运行于城市内部的快速、大运量的轨道车辆，具有优越的疏通客流的能力，车辆内部装饰和设备根据客流量进行布置。为了能够提高客运能力，适应轨道交通短途、大运量的特点，车辆内部只布置座椅和扶手，因此扶手是城轨车辆中重要的内装部件。在车辆正常启动、停车以及紧急制动的时候，扶手起到维持乘客站立平衡和缓解乘客疲劳的作用，其布局和结构形式多种多样。在客流高峰时期，中立柱扶手杆上抓扶的乘客数量很多，导致扶手杆承受较大的冲击力。因此在扶手的结构设计中，会重点考虑扶手杆的强度、刚度性能，要求扶手杆能满足一定的静态载荷而不产生永久变形、断裂等问题。

在实际应用中，扶手杆多采用不锈钢管制成，其直径一般在32-38mm之间。不锈钢管表面多采用拉丝电涌或喷砂点解抛光处理。铝合金材质的扶手杆在国内城轨车辆领域应用比较少，主要原因在于普通工业用铝合金的力学性能弱于不锈钢，且表面处理比较困难。现有的城轨车辆中，铝合金扶手多采用阳极氧化进行表面处理。但是铝合金有着不锈钢无法比拟的优势：重量轻、易成型。

因此，有必要改进铝合金扶手的结构及其制作工艺，使得铝合金扶手能够满足一定的静态载荷而不产生永久变形、断裂等问题。另外，现有地铁扶手的功能较为单一，不能充分利用其“贯穿”车厢的优点来进行厢内温度控制。

发明内容

本发明的目的在于克服传统技术中存在的至少一个上述问题，提供一种铝合金扶手制作工艺。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实现：

一种铝合金扶手制作工艺，包括如下步骤：

1)制备铝合金扶手管件I：

所述铝合金扶手管件I包括第一直管部和位于其两侧的第一弯管部，所述第一直管部和两侧第一弯管部为一体结构，所述铝合金扶手管件I由第一铝型材经淬火弯曲制成，所述第一铝型材由铝型材挤出成型机通过挤出方式制成；所述第一铝型材由外管体、开口管部和加强筋板构成，所述外管体的内部围绕轴线沿周向均匀设有若干开口管部，相邻两个所述开口管部的开口端连为一体，所述开口管部的外壁与外管体的内壁之间连接有若干加强筋板，所有所述开口管部围成的通道作为第一导水通道；

2)制备铝合金扶手管件II：

所述铝合金扶手管件II包括第二直管部和位于其两侧的第二弯管部，所述第二直管部和两侧第二弯管部为一体结构，所述铝合金扶手管件II由第二铝型材经淬火弯曲制成，所述第二铝型材由铝型材挤出成型机通过挤出方式制成；所述第二铝型材的内部设有截面为圆形的第二导水通道，所述铝合金扶手管件II位于第二弯管部的外端固定安装有软管，所述铝合金扶手管件II位于第二直管部的中部装有能够控制第二导水通道开合程度的开度阀；

3)组装：

所述铝合金扶手管件I通过密封管件接头与铝合金扶手管件II固定，所述第一导水通道经密封管件接头能够与第二导水通道相互连通。