[发明专利]发动机怠速工况下烟度限制的控制方法和控制系统

说明书

本申请公开一种发动机怠速工况下烟度限制的控制方法和控制系统，控制方法包括：用发动机常规的控制策略根据发动机的实际转速输出第一输出量；控制方法还包括：设置发动机怠速工况下烟度限制的激活条件；构建新的控制策略模型，新的控制策略模型的参数包括过量空气修正系数、进气量；获取发动机的实际转速、实际进气量，并根据发动机怠速工况下预设的烟度限制脉谱图，查询对应的过量空气修正系数；将实际进气量、查询到的过量空气修正系数代入到新的控制策略模型，得到第二输出量；判断发动机当前怠速工况是否满足激活条件，选择采用第一输出量或第二输出量来控制发动机进行喷油。本申请能够避免发动机转速不够而持续喷油，造成烟度过大堵塞颗粒捕捉器。

技术领域

本申请涉及冒烟限制技术领域，特别涉及一种发动机怠速工况下烟度限制的控制方法和控制系统。

背景技术

发动机在加速过程中易引起进气量不足，导致空燃比下降，燃油不能完全燃烧，从而产生冒黑烟的现象。一般地，常根据实际进气量来对柴油机的喷油量进行限制，以满足空燃比的要求，从而防止在瞬态加速过程中冒黑烟。

然而，目前的烟度限制的控制范围局限于发动机有油门开度的工况，当发动机处于怠速工况时，是无法进行烟度限制的。在发动机出现怠速时的负载过大或缺缸的时候，发动机转速过低而无法到达怠速目标转速，此时，发动机采用常规的控制策略控制发动机不断进行喷油，从而导致缸内燃烧不充分，排除大量的黑烟，从而堵塞颗粒捕捉器并造成颗粒捕捉器的损坏。

发明内容

本申请实施例提供一种发动机怠速工况下烟度限制的控制方法和控制系统，能够避免发动机转速不够而持续喷油，造成烟度过大堵塞颗粒捕捉器。

一方面，本申请实施例提供了一种发动机怠速工况下烟度限制的控制方法，其包括采用发动机常规的控制策略根据发动机的实际转速输出第一输出量；所述控制方法还包括：

设置发动机怠速工况下烟度限制的激活条件；

构建新的控制策略模型，所述新的控制策略模型的参数包括过量空气修正系数、进气量；

获取发动机的实际转速、实际进气量，并根据发动机怠速工况下预设的烟度限制修正脉谱图，查询对应的过量空气修正系数；

将所述实际进气量、查询到的过量空气修正系数代入到新的控制策略模型，输出第二输出量；

判断发动机当前怠速工况是否满足所述激活条件，选择采用第一输出量或第二输出量来控制所述发动机进行喷油。

在本实施例中，优选地，所述构建新的控制策略模型，所述新的控制策略模型的参数包括过量空气修正系数、进气量的具体步骤包括：

将过量空气修正系数、进气量作为新的控制策略模型的参数；

根据发动机的转速、进气量，标定发动机怠速工况下的烟度限制修正脉谱图；

根据发动机的实际转速、实际进气量，在所述烟度限制修正脉谱图中，查询对应的过量空气修正系数；

将预设的当量空燃比除以实际进气量和查询到的过量空气修正系数，得到发动机怠速工况下的烟度限值油量；

换算所述烟度限值油量为烟度限值扭矩，所述烟度限值扭矩即第二输出量。

优选地，所述根据发动机的转速、进气量，标定发动机怠速工况下的烟度限制修正脉谱图的具体步骤为：

根据发动机的转速、进气量，标定发动机怠速工况下的烟度限制脉谱图、高原烟度限制脉谱图；

获取发动机的实际转速、实际进气量，在标定的烟度限制脉谱图、高原烟度限制脉谱图中分别查询对应的过量空气系数、高原过量空气系数；

获取发动机的实际大气压力，并根据预设的高原烟度限制修正曲线图查询对应的高原修正因子；