[发明专利]一种公路中央防撞隔离护栏装置

说明书

一种公路中央防撞隔离护栏装置，属于公路交通设施领域，包括带有吸能凹槽的高效耗能薄壁软钢板、防撞击保护垫、轻质薄壁拱形软钢板、拉索、SMA协调限位复位丝等，所述加固基础设置于地面下，所述加固基础的上部设有加固基座，加固基座的上部设有护栏杆，所述护栏杆的上部设有上封板，所述护栏杆的左右两侧分别设有若干带有吸能凹槽的高效耗能薄壁软钢板，轻质薄壁拱形软钢板的外侧设有防撞击保护垫设置拉压杆，其一端与护栏杆的下侧相连，另一端与地面相连，在拉压杆上设有减震装置。本发明护栏适合作为双向公路中央防撞隔离护栏使用，成本低廉、制作简单、方便拆卸，如有损坏可很好的进行更换，有利于推动工业化进程。

技术领域

本发明属于公路交通设施领域，特别是涉及一种公路中央防撞隔离护栏装置。

背景技术

随着国家经济的发展，大量的公路、高速公路等被建成或者正在建设当中。那么目前，高速公路、公路两侧的防护装置是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为刚性材料亦呈刚性连接。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。另一方面，由钢板制成的防护板亦生透，失去抗压力和防撞效果，使用寿命较短，随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时，都不具备缓冲减震的作用，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂，造成防护栏无法正常使用，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害，综上所述，如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题，成为了本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种公路中央防撞隔离护栏装置，防撞隔离护栏防撞和减震协调耗能能力强，非常适合作为双向公路中央防撞隔离护栏使用，成本低廉、制作简单、方便拆卸，如有损坏可很好的进行更换，有利于推动工业化进程。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

公路中央防撞隔离护栏装置，主要包括带有吸能凹槽的高效耗能薄壁软钢板、斜连接薄壁软钢板、竖向连接薄壁软钢板、吸能凹槽、防撞击保护垫、轻质薄壁拱形软钢板、拉索、固定螺栓、SMA协调限位复位丝、高阻尼弹簧、轻质耗能材料、拉压杆、减震装置、高强固定铰、铰协调连接杆、普通固定铰、加固基础、加固基座、护栏杆、上封板、地面和焊接连接铰，公路中央防撞隔离护栏装置的结构中，在地面的下面设置加固基础，加固基础的上部设置加固基座，加固基座的上部设置护栏杆，在护栏杆的上边设置上封板，在护栏杆的左右两侧分别设置若干带有吸能凹槽的高效耗能薄壁软钢板，带有吸能凹槽的高效耗能薄壁软钢板的吸能凹槽朝向外侧，带有吸能凹槽的高效耗能薄壁软钢板由斜连接薄壁软钢板和竖向连接薄壁软钢板连接构成，斜连接薄壁软钢板和竖向连接薄壁软钢板围成吸能凹槽，斜连接薄壁软钢板的另一端和焊接连接铰进行连接，采用若干拉索穿过竖向连接薄壁软钢板和护栏杆对二者进行连接，两端采用固定螺栓固定，在带有吸能凹槽的高效耗能薄壁软钢板的外侧设置轻质薄壁拱形软钢板，轻质薄壁拱形软钢板的外侧设置防撞击保护垫，其中轻质薄壁拱形软钢板和焊接连接铰采用焊接连接，在相邻的焊接连接铰之间设置若干高强固定铰，在高强固定铰和高强固定铰、高强固定铰和焊接连接铰之间设置普通固定铰，普通固定铰和其两侧的高强固定铰、焊接连接铰通过铰协调连接杆连接，高强固定铰均和其外侧设置的轻质薄壁拱形软钢板相接触，在相邻的高强固定铰和高强固定铰、高强固定铰和焊接连接铰之间设置SMA协调限位复位丝进行连接，设置若干高阻尼弹簧，其一端和普通固定铰连接，另一端和竖向连接薄壁软钢板连接，在带有吸能凹槽的高效耗能薄壁软钢板和轻质薄壁拱形软钢板围成的空腔内设置轻质耗能材料，设置拉压杆，其一端和护栏杆的下侧连接，另一端和地面连接，在拉压杆上设置减震装置。