[发明专利]一种地铁车站空调系统

说明书

本发明公开了一种地铁车站空调系统，包括：第一空调系统，用于负责车站近端的冷负荷；第二空调系统，用于负责车站远端的冷负荷；其中，所述第一空调系统和第二空调系统彼此独立，所述第一空调系统和第二空调系统布置于车站的同一端。空调系统采用单端布置形式，两套独立的空调系统分别负责近端和远端的车站公共区的冷负荷，这样一来可以对管线进行分流，管线的布置更加灵活、简单，不用增加车站层高，减少设备维护难度。同时，第一空调系统和第一空调系统的送风和排风阻力更小，设备的配电功率明显减小，且不存在风量衰减的情况，节能效果显著。

技术领域

本发明用于地铁工程领域，特别是涉及一种地铁车站空调系统。

背景技术

随着地铁工程的全国范围内遍地开花，在中心城市客流较大的地方，对于市内骨干线路会采取大编组列车，解决客流输送运量较大的问题。与此带来就是车站长度不断加长。对于采用6A编组车站的地铁车站，有效站台长度达到约140米；对于采用8A编组车站的地铁车站，有效站台长度达到约186米。对于有配线端的车站站台层因受配线限制，设置的设备房会比较少，把更多的设备房放置在了站厅层。此时，环控机房距离有效站台端可能已经达到大于0.5倍列车长。此时，按国内车站普遍采用的全空气系统双端送风，也就是在车站两端的环控机房设置空调器和风机，从车站两端往中部送风。

环控机房距离有效站台端可能已经达到大于0.5倍列车长的车站，在公共区空调系统采用双端送风会引起设备大端的环控机房送至站厅及站台的管线过长，引起能耗增加的情况。而且因为此时站厅层设备房非常多，设备管理用房区的管线布置也会更加复杂，大系统管线和管理用房区的管线交叉较多，因此需要引起层高需要增加，或检修维护困难的问题。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种地铁车站空调系统，可以对管线进行分流，不用增加层高，减少设备维护难度，且减少系统管路输送能耗。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种地铁车站空调系统，包括：

第一空调系统，用于负责车站近端公共区的冷负荷；

第二空调系统，用于负责车站远端公共区的冷负荷；

其中，所述第一空调系统和第二空调系统彼此独立，所述第一空调系统和第二空调系统布置于车站的同一端。

在一些实施例中，所述第一空调系统和第二空调系统均包括：

组合式空调器，所述组合式空调器连接送风管；

排风组件，所述排风组件连接排风管；

其中，所述第一空调系统的送风管和排风管延伸至车站近端的公共区，所述第二空调系统的排风管和排风管延伸至车站远端的公共区。

在一些实施例中，所述送风管包括第一送风管和第二送风管，所述第一送风管布置于车站的站厅层，所述第二送风管布置于车站的站台层；所述排风管包括第一排风管和第二排风管，所述第一排风管布置于车站的站厅层，所述第二排风管布置于车站的站台层。

在一些实施例中，所述第一送风管和第二送风管上均设有手动风阀。

在一些实施例中，所述第一排风管和第二排风管上均设有电动风阀。

在一些实施例中，所述组合式空调器通过新风管连接至地面的进风亭，所述排风组件通过出风管连接至地面的排风亭，所述排风组件包括第一支路，所述第一支路上设有回排风机和第一联动风阀，所述第一支路通过回风管与所述新风管连接，所述出风管上设有排风阀，所述回风管上设有回风阀。

在一些实施例中，所述排风组件包括第二支路，所述第二支路与所述第一支路并联，所述第二支路上设有排烟风机和第二联动风阀。