[发明专利]一种用于相继增压方式的混流涡轮增压器涡端密封结构在审

专利信息
申请号: 202010716217.8 申请日: 2020-07-23
公开(公告)号: CN111663965A 公开(公告)日: 2020-09-15
发明(设计)人: 刘扬;王强;陈世凡;王肖路;周黎;周建宇;陈吉祥;何奉林;彭正军 申请(专利权)人: 重庆江增船舶重工有限公司
主分类号: F01D11/00 分类号: F01D11/00;F01D25/16;F01D25/18;F02B39/14
代理公司: 重庆蕴博君晟知识产权代理事务所(普通合伙) 50223 代理人: 郑勇
地址: 402263 重庆市*** 国省代码: 重庆;50
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摘要:
搜索关键词: 一种 用于 相继 增压 方式 涡轮 器涡端 密封 结构
【说明书】:

发明公开了一种用于相继增压方式的混流涡轮增压器涡端密封结构,提高增压器涡端的密封性能,解决相继增压过程中增压器的漏油问题。包括轴承壳,轴承壳内固定有涡端轴承座,涡端轴承座内通过径向轴承设置增压器主轴,涡端轴承座与轴承壳之间留有轴向的间隔空间,间隔空间内设有挡油板,挡油板上设有挡油板孔,增压器主轴与挡油板孔间隙配合,挡油板通过螺栓固定在涡端轴承座上,涡端轴承座的外端面上设有环形凸台,挡油板上设有环形凹槽,环形凹槽的内周面与环形凸台的外周面配合,环形凸台的顶面与环形凹槽的槽底之间留有间隔距离,形成滑油的泄漏空间,环形凹槽的下部设有第一回油槽,用于将泄漏的滑油回流轴承壳。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器技术领域,特别是涉及一种用于相继增压方式的混流涡轮增压器涡端密封结构。

背景技术

涡轮增压器广泛应用于柴油机上,可以提高柴油机的热效率和功率密度、降低排放,成为柴油机的关键配套件之一。运行过程中,柴油机气缸燃烧产生高温高压废气,经过增压器废气涡轮,废气能量驱动涡轮高速旋转并输出轴功,通过涡轮主轴带动压气机旋转做功,压缩并提升空气密度,压缩空气通过中冷器降温后进入气缸,参与气缸柴油燃烧。通常柴油机使用1台以上增压器,在柴油机额定工况下,柴油机废气能量充足,增压器增压压力较高,满足柴油机的使用需求;在柴油机部分负荷时,柴油机废气能量较低,增压器的增压压力较低,无法满足柴油机的需求,柴油机性能较差。为了优化柴油机部分负荷性能,使用相继增压(STC)方式是有效手段。

使用相继增压方式的前提是柴油机使用2台以上增压器,在柴油机额定工况下,柴油机所有增压器正常工作。在部分负荷时,关闭其中部分增压器,以保证较高的增压压力和空气流量。此时,被关闭增压器处于停转状态,但滑油正常供给,以防止增压器突然启动时烧机。由于常规增压器主要靠主轴旋转密封,当采用相继增压方式时,增压器主轴停转时密封失效,增压器涡端产生漏油问题。

因此,为提高增压器涡端的密封性能,解决相继增压过程中增压器的漏油问题,设计一种混流涡轮增压器涡端密封结构是一种行之有效的方法。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供一种用于相继增压方式的混流涡轮增压器涡端密封结构,提高增压器涡端的密封性能,解决相继增压过程中增压器的漏油问题。

本发明的目的是这样实现的:

一种用于相继增压方式的混流涡轮增压器涡端密封结构,包括轴承壳,所述轴承壳内固定有涡端轴承座,所述涡端轴承座内通过径向轴承支撑设置有增压器主轴,所述涡端轴承座与轴承壳之间留有轴向的间隔空间,该间隔空间内设有挡油板,所述挡油板上设有挡油板孔,所述增压器主轴与挡油板孔间隙配合,所述挡油板的内端面与涡端轴承座的外端面贴合,形成对挡油板的轴向定位,所述挡油板通过螺栓固定在涡端轴承座上,涡端轴承座的外端面上环绕增压器主轴设有环形凸台,所述挡油板上环绕增压器主轴设有环形凹槽,所述环形凹槽的内周面与环形凸台的外周面配合,形成对挡油板的径向定位,环形凸台的顶面与环形凹槽的槽底之间留有间隔距离,形成滑油的泄漏空间,所述环形凹槽的下部设有第一回油槽,用于将泄漏的滑油回流轴承壳。

优选地,所述涡端轴承座沿轴向设有轴承孔,用于安装径向轴承,所述涡端轴承座的外端设置法兰盘,用于与轴承壳固定连接,

优选地,所述涡端轴承座沿轴向设有从外到内直径增大的阶梯孔,阶梯孔的外侧段为所述轴承孔,阶梯孔的其余孔段的下部开设第二回油槽,用于将滑油回流轴承壳。

优选地,所述环形凸台的下部设有第三回油槽,用于将泄漏的滑油回流轴承壳。

优选地,所述挡油板上设有多个螺栓孔,用于与涡端轴承座螺栓固定,多个螺栓孔在挡油板上非对称分布,用于保证第一回油槽的方向朝下。

优选地,所述挡油板采用铣削加工,或,采用钣金冲压加工。

由于采用了上述技术方案,本发明具有如下有益效果:

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