[发明专利]一种用于相继增压方式的混流涡轮增压器涡端密封结构在审
申请号: | 202010716217.8 | 申请日: | 2020-07-23 |
公开(公告)号: | CN111663965A | 公开(公告)日: | 2020-09-15 |
发明(设计)人: | 刘扬;王强;陈世凡;王肖路;周黎;周建宇;陈吉祥;何奉林;彭正军 | 申请(专利权)人: | 重庆江增船舶重工有限公司 |
主分类号: | F01D11/00 | 分类号: | F01D11/00;F01D25/16;F01D25/18;F02B39/14 |
代理公司: | 重庆蕴博君晟知识产权代理事务所(普通合伙) 50223 | 代理人: | 郑勇 |
地址: | 402263 重庆市*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 相继 增压 方式 涡轮 器涡端 密封 结构 | ||
本发明公开了一种用于相继增压方式的混流涡轮增压器涡端密封结构,提高增压器涡端的密封性能,解决相继增压过程中增压器的漏油问题。包括轴承壳,轴承壳内固定有涡端轴承座,涡端轴承座内通过径向轴承设置增压器主轴,涡端轴承座与轴承壳之间留有轴向的间隔空间,间隔空间内设有挡油板,挡油板上设有挡油板孔,增压器主轴与挡油板孔间隙配合,挡油板通过螺栓固定在涡端轴承座上,涡端轴承座的外端面上设有环形凸台,挡油板上设有环形凹槽,环形凹槽的内周面与环形凸台的外周面配合,环形凸台的顶面与环形凹槽的槽底之间留有间隔距离,形成滑油的泄漏空间,环形凹槽的下部设有第一回油槽,用于将泄漏的滑油回流轴承壳。
技术领域
本发明涉及涡轮增压器技术领域,特别是涉及一种用于相继增压方式的混流涡轮增压器涡端密封结构。
背景技术
涡轮增压器广泛应用于柴油机上,可以提高柴油机的热效率和功率密度、降低排放,成为柴油机的关键配套件之一。运行过程中,柴油机气缸燃烧产生高温高压废气,经过增压器废气涡轮,废气能量驱动涡轮高速旋转并输出轴功,通过涡轮主轴带动压气机旋转做功,压缩并提升空气密度,压缩空气通过中冷器降温后进入气缸,参与气缸柴油燃烧。通常柴油机使用1台以上增压器,在柴油机额定工况下,柴油机废气能量充足,增压器增压压力较高,满足柴油机的使用需求;在柴油机部分负荷时,柴油机废气能量较低,增压器的增压压力较低,无法满足柴油机的需求,柴油机性能较差。为了优化柴油机部分负荷性能,使用相继增压(STC)方式是有效手段。
使用相继增压方式的前提是柴油机使用2台以上增压器,在柴油机额定工况下,柴油机所有增压器正常工作。在部分负荷时,关闭其中部分增压器,以保证较高的增压压力和空气流量。此时,被关闭增压器处于停转状态,但滑油正常供给,以防止增压器突然启动时烧机。由于常规增压器主要靠主轴旋转密封,当采用相继增压方式时,增压器主轴停转时密封失效,增压器涡端产生漏油问题。
因此,为提高增压器涡端的密封性能,解决相继增压过程中增压器的漏油问题,设计一种混流涡轮增压器涡端密封结构是一种行之有效的方法。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供一种用于相继增压方式的混流涡轮增压器涡端密封结构,提高增压器涡端的密封性能,解决相继增压过程中增压器的漏油问题。
本发明的目的是这样实现的:
一种用于相继增压方式的混流涡轮增压器涡端密封结构,包括轴承壳,所述轴承壳内固定有涡端轴承座,所述涡端轴承座内通过径向轴承支撑设置有增压器主轴,所述涡端轴承座与轴承壳之间留有轴向的间隔空间,该间隔空间内设有挡油板,所述挡油板上设有挡油板孔,所述增压器主轴与挡油板孔间隙配合,所述挡油板的内端面与涡端轴承座的外端面贴合,形成对挡油板的轴向定位,所述挡油板通过螺栓固定在涡端轴承座上,涡端轴承座的外端面上环绕增压器主轴设有环形凸台,所述挡油板上环绕增压器主轴设有环形凹槽,所述环形凹槽的内周面与环形凸台的外周面配合,形成对挡油板的径向定位,环形凸台的顶面与环形凹槽的槽底之间留有间隔距离,形成滑油的泄漏空间,所述环形凹槽的下部设有第一回油槽,用于将泄漏的滑油回流轴承壳。
优选地,所述涡端轴承座沿轴向设有轴承孔,用于安装径向轴承,所述涡端轴承座的外端设置法兰盘,用于与轴承壳固定连接,
优选地,所述涡端轴承座沿轴向设有从外到内直径增大的阶梯孔,阶梯孔的外侧段为所述轴承孔,阶梯孔的其余孔段的下部开设第二回油槽,用于将滑油回流轴承壳。
优选地,所述环形凸台的下部设有第三回油槽,用于将泄漏的滑油回流轴承壳。
优选地,所述挡油板上设有多个螺栓孔,用于与涡端轴承座螺栓固定,多个螺栓孔在挡油板上非对称分布,用于保证第一回油槽的方向朝下。
优选地,所述挡油板采用铣削加工,或,采用钣金冲压加工。
由于采用了上述技术方案,本发明具有如下有益效果:
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