[发明专利]一种车用液压磁流变复合制动器结构

说明书

本发明公开的属于磁流变制动器技术领域，具体为一种车用液压磁流变复合制动器结构，包括壳体，所述壳体数量为两个，两个所述的壳体位置左右对应，所述壳体中部开设有轴承孔，所述轴承孔中安装有轴承，左右两侧的所述轴承之间安装有主轴，所述主轴中部安装有制动壳，所述制动壳位于左右两侧的壳体之间，所述壳体外边缘开设有沉头孔，所述制动壳外边缘开设有第一螺纹孔，所述沉头孔与第一螺纹孔位置左右对应，所述沉头孔中放置有第一螺栓，电流通过线圈，使线圈产生磁力，在强磁场的作用下磁流变液产生较大的阻力矩，阻碍制动盘的运动，从而使主轴制动，通过制动叶片的设置，使制动盘制动时受到更大的阻力，从而具有足够的制动力。

技术领域

本发明涉及磁流变制动器技术领域，具体为一种车用液压磁流变复合制动器结构。

背景技术

磁流变液简称MR流体，属可控流体，是智能材料中研究较为活跃的一支。磁流变液是由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁性液体混合而成的悬浮体。这种悬浮体在零磁场条件下呈现出低粘度的牛顿流体特性；而在强磁场作用下，则呈现出高粘度、低流动性的特性。利用磁流变液精确可调的剪切应力，将磁流变液应用到汽车制动系统中，通过控制磁场电路的电流来调节制动器的制动力矩，即为液压磁流变制动器。

现有的液压磁流制动器为了减小自身尺寸，大多将体型制造的较小，此时会存在液压磁流制动器制动力不足的问题，需要较大的电流通过线圈，使线圈产生较大的磁力，从而获得足够的制动力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用液压磁流变复合制动器结构，以解决上述背景技术中提出的现有的液压磁流制动器为了减小自身尺寸，大多将体型制造的较小，此时会存在液压磁流制动器制动力不足的问题，需要较大的电流通过线圈，使线圈产生较大的磁力，从而获得足够的制动力的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用液压磁流变复合制动器结构，包括壳体，所述壳体数量为两个，两个所述的壳体位置左右对应，所述壳体中部开设有轴承孔，所述轴承孔中安装有轴承，左右两侧的所述轴承之间安装有主轴，所述主轴中部安装有制动壳，所述制动壳位于左右两侧的壳体之间，所述壳体外边缘开设有沉头孔，所述制动壳外边缘开设有第一螺纹孔，所述沉头孔与第一螺纹孔位置左右对应，所述沉头孔中放置有第一螺栓，所述第一螺栓与第一螺纹孔螺接，所述制动壳内部开设有内腔，所述内腔外边缘安装有线圈，所述线圈内侧安装有隔磁环，所述主轴中部安装有两个制动盘，所述制动盘与主轴之间安装有平键，两个所述制动盘位置左右对应，两个所述制动盘之间固定连接有制动叶片，所述内腔中填充有磁流变液，所述壳体下侧放置有支架，所述支架上侧开设有通孔，所述壳体下侧开设有第二螺纹孔，所述支架侧面放置有第二螺栓，所述第二螺栓贯穿有通孔并与第二螺纹孔螺接。

优选的，所述轴承为深沟球轴承。

优选的，所述主轴为阶梯轴，所述主轴左右两侧分别设置有第一轴肩和第二轴肩，所述第一轴肩位于左右两侧的第二轴肩之间，所述轴承位于第一轴肩和第二轴肩之间。

优选的，所述制动壳与主轴之间通过油封密封。

优选的，所述轴承孔与轴承为过渡配合。

优选的，所述支架下侧开设有固定孔。

优选的，所述主轴材质为35CrMn，所述壳体和制动壳材质均为15钢。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1）电流通过线圈，使线圈产生磁力，在强磁场的作用下磁流变液产生较大的阻力矩，阻碍制动盘的运动，从而使主轴制动，通过制动叶片的设置，使制动盘制动时受到更大的阻力，从而具有足够的制动力；

2）通过支架的设置，便于设备的安装固定；

3）通过第一轴肩和第二轴肩的设置，便于轴承的安装固定。

附图说明