[发明专利]一种可使用机载电源的空压机及飞机低温放水的方法

说明书

本发明公开了一种可使用机载电源的空压机及飞机低温放水的方法，该空压机包括空压机主体，所述空压机主体通过电动机驱动以产生压缩空气，空压机主体的压缩空气输出端连接有出气管道，所述出气管道的末端连接用气设备，其特征在于：还包括变频器，所述变频器的输入端与飞机上的机载电源系统电连接，变频器的输出端与所述电动机电连接。上述空压机接机载电源系统时能够正常工作，进而为飞机停机维修或维护提供气源。

技术领域

本发明涉及航空地面设备技术领域，具体涉及一种可使用机载电源的空压机及飞机低温放水的方法。

背景技术

飞机停机维修或维护过程中，常常需要使用气源，空压机能够提供气源，但是，而目前市面上的空压机都是220V，机载电源的电压为115V，空压机无法使用机载电源。

并且，飞机降落停机后，需要放出水箱中的污水，当外界的温度小于0摄氏度时，飞机放水时会发生结冰而导致排污管被堵住，因此，在外界的温度小于0摄氏度时，需要对水箱进行增压排水，在现有技术中，一般采用飞机APU引气系统来对水箱进行增压排水，飞机APU引气系统需要飞机发动机启动时才能工作，因此，飞机降落停机后需要保持飞机的发动机不停机，产生的油耗较大，成本较高，且不符合节能减排的要求。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供了一种可使用机载电源的空压机及飞机低温放水的方法。

一方面，本发明提供了一种可使用机载电源的空压机，包括空压机主体，所述空压机主体通过电动机驱动以产生压缩空气，空压机主体的压缩空气输出端连接有出气管道，所述出气管道的末端连接用气设备，还包括变频器，所述变频器的输入端与飞机上的机载电源系统电连接，变频器的输出端与所述电动机电连接。

进一步地，所述出气管道上设有用于对输出的压缩空气进行过滤的空气过滤器。

进一步地，所述出气管道上设有用于控制输出的压缩空气的压力的限压装置。

进一步地，所述限压装置为稳压阀。

进一步地，还包括外壳，所述空压机主体设于所述外壳内。

进一步地，所述外壳采用保温材料外壳。

进一步地，所述电动机、变频器和用气设备分别通过地线接地。

另一方面，本发明提供了一种飞机低温放水的方法，采用上述可使用机载电源的空压机，飞机停机后，机载电源系统为所述空压机供电，将所述空压机的出气管道的末端与飞机的水箱相连，并通过空压机对其进行增压排水。

进一步地，所述机载电源系统通过飞机自带的辅助电源供电。

进一步地，所述机载电源系统通过地面车载发电机供电。

本发明的有益效果体现在：

(1)采用上述可使用机载电源的空压机，由于机载电源系统的电压为115V，而目前市面上的空压机都是220V，通过加装115V400Hz的变频器，改变空压机的电压频率，使其接机载电源系统时能够正常工作，进而为飞机停机维修或维护提供气源。

(2)采用上述飞机低温放水的方法，在外界的温度低于0摄氏度时，通过机载电源系统对空压机供电，空压机对飞机的水箱进行增压排水，从而在不使用飞机APU引气系统的情况下，为飞机提供放水工作所需要的压力和安全保护，因此，飞机停机后，可关闭航空发动机，减小油耗，降低成本，达到节能减排的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。