[发明专利]用于车辆的蓄电池控制方法和车辆

说明书

本申请公开了一种用于车辆的蓄电池控制方法和车辆，所述控制方法包括如下步骤：S1：发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集信号；S3：发动机电控单元根据采集到的信号计算目标发电电压和发电补偿扭矩；S5：发动机电控单元将发电电压发送至电机控制器，发电机按照电机控制器的指令进行发电；同时发动机电控单元根据发电补偿扭矩对发动机的扭矩输出进行实时控制。根据本申请的蓄电池的控制方法可以使得车辆在不同工况下选择性地调节发电机的发电电压和发动机的输出扭矩，从而可以使得蓄电池可以在最佳状态下充电，提高了蓄电池的使用寿命，同时提高了车辆的燃油经济性。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的蓄电池控制方法和车辆。

背景技术

传统燃油汽车的发电机主要为非智能发电机，非智能发电机不能根据车辆用电需求进行自动调节，而发电机作为发动机前端轮系附件通过皮带传动进行工作，在不同工况下也会对发动机的扭矩负载造成冲击性变化，对整车NVH(Noise Vibration Harshness，噪声振动与声振粗糙度)性能产生不利因素，降低车辆动力性；发动机亦需要增加扭矩储备，也增大了发动机的油耗；同时不能对蓄电池的充放电状态进行控制，降低蓄电池寿命。

相关汽车发电机对蓄电池进行充电时不能根据蓄电池的电量充放电状态进行智能控制调节，降低蓄电池寿命；当驾驶员需求较高的动力性时不能切断发电机负载，降低车辆动力性；当路况较为拥堵时，怠速工况下不能降低发电机负载扭矩，降低车辆经济性。

申请内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的蓄电池控制方法，该蓄电池控制方法可以使得车辆在不同工况下选择性地调节发电机的发电电压和发动机的输出扭矩，从而可以使得蓄电池可以在最佳状态下充电，提高了蓄电池的使用寿命，同时提高了车辆的燃油经济性。

本申请还提出了一种具有上述控制方法的车辆、

根据本申请和的用于车辆的蓄电池控制方法，包括如下步骤：

S1：发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集信号；

S3：发动机电控单元根据采集到的信号计算目标发电电压和发电补偿扭矩；

S5：发动机电控单元将发电电压发送至电机控制器，发电机按照电机控制器的指令进行发电；同时发动机电控单元根据发电补偿扭矩对发动机的扭矩输出进行实时控制。

本申请的蓄电池控制方法，通过采集各种不同的信号可以使得车辆在不同工况下选择性地调节发电机的发电电压和发动机的输出扭矩，从而可以使得蓄电池可以在最佳状态下充电，提高了蓄电池的使用寿命，同时提高了车辆的燃油经济性。

根据本申请的一个实施例，发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集的信号包括：发动机转速信号、车速信号、加速踏板开度信号、制动开关信号、蓄电池电压信号、蓄电池SOC信号、发电机负载信号、环境温度信号、蓄电池温度信号。

根据本申请的一个实施例，发动机电控单元进行充电模式判定和发电机切断控制占空比计算后，并结合驾驶工况进行占空比修正计算，参照蓄电池温度计算目标发电电压。

根据本申请的一个实施例，根据环境温度对目标发电电压进行修正计算。

根据本申请的一个实施例，根据发电机负载反馈信号来计算发电补偿扭矩。

根据本申请的一个实施例，发电机将负载信号反馈至发动机电控单元，发动机电控单元根据各个信号的变化实时进行计算，实现发电机的闭环反馈控制和蓄电池智能充放电控制。

根据本申请的一个实施例，发动机电控单元根据扭矩补偿计算结果对发动机的扭矩输出进行实时控制，匹配发电机扭矩负载的变化进行调节，实现发电机扭矩负载的协调控制。