[发明专利]用于车辆的蓄电池控制方法和车辆

权利要求书

1.一种用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1：发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集信号；

S3：发动机电控单元根据采集到的信号计算目标发电电压和发电补偿扭矩；

S5：发动机电控单元将发电电压发送至电机控制器，发电机按照电机控制器的指令进行发电；同时发动机电控单元根据发电补偿扭矩对发动机的扭矩输出进行实时控制。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，发动机电控单元从发动机、发电机控制器和蓄电池采集的信号包括：发动机转速信号、车速信号、加速踏板开度信号、制动开关信号、蓄电池电压信号、蓄电池SOC信号、发电机负载信号、环境温度信号、蓄电池温度信号。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，发动机电控单元进行充电模式判定和发电机切断控制占空比计算后，并结合驾驶工况进行占空比修正计算，参照蓄电池温度计算目标发电电压。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，根据环境温度对目标发电电压进行修正计算。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，根据发电机负载反馈信号来计算发电补偿扭矩。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，发电机将负载信号反馈至发动机电控单元，发动机电控单元根据各个信号的变化实时进行计算，实现发电机的闭环反馈控制和蓄电池智能充放电控制。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，发动机电控单元根据扭矩补偿计算结果对发动机的扭矩输出进行实时控制，匹配发电机扭矩负载的变化进行调节，实现发电机扭矩负载的协调控制。

8.根据权利要求3所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，发动机电控单元采集蓄电池SOC信号，根据蓄电池SOC信号判定充电模式：

若通信故障则进入强制发电模式，若无故障则对SOC信号进行判断；

当SOC信号≥95％时进入放电模式；

当85％≤SOC信号＜95％时进入小电流模式充电；

当75％≤SOC信号＜85％时进入均衡模式充电；

当SOC信号＜75％时进入大电流模式充电。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的蓄电池控制方法，其特征在于，发动机电控单元通过硬线和发动机执行器连接，通过LIN总线与发电机控制器连接；发动机通过前端轮系皮带与发电机进行机械连接；蓄电池与发动机电控单元、发电机、汽车用电器、蓄电池温度传感器通过硬线连接；蓄电池温度传感器通过硬线与发电机控制器连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的蓄电池控制方法。