[发明专利]一种机动车高合差速器

说明书

本发明涉及差速器领域，具体的说是一种机动车高合差速器，包括差速器机构、壳体连接机构、第一限位机构、第二限位机构、端盖机构、连接机构、倒圆角，所述差速器机构包括传动轴、输出轴、从动齿轮、锥齿轮、行星齿轮和主动齿轮，所述主动齿轮固定连接于传动轴的一端上并与从动齿轮啮合，两个所述输出轴对称设置，且两个所述锥齿轮分别固定连接于两个输出轴相对的一端上，两个所述行星齿轮对称转动连接于从动齿轮中并与两个锥齿轮啮合设置，所述壳体连接机构包裹在差速器机构外。本发明提供的机动车高合差速器具有差速器外壳可拆卸，便于对损坏的零件进行取出更换，降低了维修成本的优点。

技术领域

本发明涉及差速器领域，具体的说是一种机动车高合差速器。

背景技术

普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的种类有很多，大多数都是用在机动车上的。

对于废旧回收的差速器进行拆下组装过程中，现有的机动车高合差速器外壳大多数在差速器组装过程中，直接将其焊死的，在差速器零部件损坏时，需要对整个差速器进行更换，其成本较高。因此，有必要提供一种新的机动车高合差速器解决上述技术问题。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种机动车高合差速器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机动车高合差速器，机动车高合差速器包括：差速器机构，所述差速器机构包括传动轴、输出轴、从动齿轮、锥齿轮、行星齿轮和主动齿轮，所述主动齿轮固定连接于传动轴的一端上并与从动齿轮啮合，两个所述输出轴对称设置，且两个所述锥齿轮分别固定连接于两个输出轴相对的一端上，两个所述行星齿轮对称转动连接于从动齿轮中并与两个锥齿轮啮合设置；壳体连接机构，所述壳体连接机构包裹在差速器机构外，所述壳体连接机构包括上壳体、下壳体、第一固定块、第二固定块、紧固螺栓和螺纹槽，所述上壳体和下壳体上下对称设置，且差速器机构位于上壳体和下壳体之间，所述第一固定块固定连接于上壳体的侧壁上，所述第二固定块固定连接于下壳体的侧壁上，且所述紧固螺栓竖直贯穿第一固定块并与其螺纹连接，所述螺纹槽开设于第二固定块中，且所述紧固螺栓的下端插设于螺纹槽中并与其螺纹连接；第一限位机构，所述第一限位机构固定套设于传动轴和输出轴上；第二限位机构，所述第二限位机构固定套设于传动轴和输出轴上；端盖机构，所述端盖机构固定连接于上壳体和下壳体上；连接机构，所述连接机构固定连接于传动轴和输出轴一端上。

优选的，所述第一限位机构包括轴承和环形转槽，三个所述轴承分别套设于传动轴和两个输出轴上，所述环形转槽开设于上壳体和下壳体中，且所述轴承转动连接于环形转槽中。

优选的，所述第二限位机构包括第一环形固定块和第二环形固定块，三组所述第一环形固定块和第二环形固定块分别固定套设于传动轴和两个输出轴上，所述第一环形固定块和第二环形固定块分别位于轴承的两侧并靠近轴承设置。

优选的，所述端盖机构包括端盖和连接螺栓，三个所述端盖分别套设于上壳体和下壳体靠近传动轴和两个输出轴的三端上且端盖通过连接螺栓固定连接于上壳体和下壳体上。

优选的，所述连接机构包括固定块、连接块和连接通槽，三个所述固定块分别固定连接于传动轴和两个输出轴位于上壳体和下壳体外的一端上，所述连接块固定连接于固定块上，且所述连接通槽竖直开设于连接块中，所述上壳体和下壳体的边角处开设有倒圆角。优选的，所述上壳体和下壳体之间设有密封垫。

与相关技术相比较，本发明提供的机动车高合差速器具有如下有益效果：