[发明专利]一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成

说明书

本发明公开了一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成，涉及发动机支架总成技术领域。本发明包括弯梁、加强板总成和支撑板总成，所述发动机支架总成的加强筋为模具成型和焊接复合模式，加强板总成包括有加强上件和加强下件，加强下件为避免焊接的模具成型方式加工成的一体成型结构,加强下件的中部为整体凸起的筋结构。本发明通过加强下件采用模具成型方式加工成的一体成型结构，避免了焊接，保证了加强板总成整体精度,能够很好的满足发动机横梁精度和强度要求，左右加强下件同时成型并能将生产效率提高一倍,降低劳动强度,节省制造时间,缩短生产周期。

技术领域

本发明属于发动机支架总成技术领域，具体来说，特别涉及一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成。

背景技术

发动机支架总成是悬挂在汽车大梁上的一种悬挂横梁总成，其安装面连接大梁腹面和下翼面，提高发动机位置大梁整体刚度，保证此位置大梁在正常振动和颠簸作用下的稳定状态。

发动机支架总成是由3部分组成，分别是左右支撑板总成、左右加强板总成和弯梁。弯梁位于发动机下，在汽车行驶过程中保护发动机避免与底面石块等碰撞。又需承载发动机的重量,对于发动机支架强度需求较高。现有加强板总成，由加强上件和加强下件组成，加强上件和加强下件通过焊接方式连接。传统设计采用两条独立加强筋和加强上件焊接而成，焊接量大且易变形，焊接总成装配精度差，生产效率低下。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的问题，本发明提出一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种模具成型和焊接复合模式的发动机支架总成，包括弯梁、加强板总成和支撑板总成，所述发动机支架总成的加强筋为模具成型和焊接复合模式，所述加强板总成包括有加强上件和加强下件，所述加强下件为避免焊接的模具成型方式加工成的一体成型结构,所述加强下件的中部为整体凸起的筋结构。

进一步地，所述弯梁采用无缝钢管弯曲成型，所述弯梁两端穿入加强板总成突起加强筋上预留的孔中，而后焊接形成整体架构。

进一步地，所述加强上件和加强下件焊接连接。所述加强上件采用折弯方式加工，所述加强下件采用突起加强筋设计。

进一步地，所述支撑板总成包括有底板、L型支架和支撑板加强筋，所述L型支架和支撑板加强筋焊接而成，所述底板与汽车大梁下翼面通过螺栓连接，L型支架与大梁腹面通过螺栓连接，L型支架和底板采用焊接方式形成90°结构，与大梁腹面和下翼面完全匹配。

进一步地，所述支撑板总成与汽车大梁孔位相配合，所述发动机机架总成与大梁连接固定后无扭曲应力。

本发明具有以下有益效果：

将弯梁两端穿入加强下件上的突起加强筋上预留的孔中，而后焊接形成整体架构，将加强下件与加强上件焊接成整体架构，然后将底板、L型支架和支撑板加强筋焊接成一个整体，然后将底板与汽车大梁下翼面通过螺栓连接，L型支架与大梁腹面通过螺栓连接；L型支架和底板采用焊接方式形成°结构，与大梁腹面和下翼面完全匹配，如此即安装完成，通过加强下件采用模具成型方式加工成的一体成型结构，避免了焊接，保证了加强板总成整体精度,能够很好的满足发动机横梁精度和强度要求，左右加强下件同时成型并能将生产效率提高一倍,降低劳动强度,节省制造时间,缩短生产周期；本发明的发动机支架总成整体强度更高，整体性更好。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明