[发明专利]片体可收回的起网船及工作方法

说明书

本发明涉及一种片体可收回的起网船，主船体的两舷甲板上对称设置有4根轴，4座可伸缩连接桥通过其上的第三套管、滚动轴承分别安装于每根轴之上，每根轴配一架电液推杆和一根连杆，连杆的一端同电液推杆的伸缩杆前端铰接，连杆的另一端同对应的可伸缩连接桥之上的转动柄相铰接，从而可将电液推杆的伸缩杆的直线运动转为对应的可伸缩连接桥绕对应轴的转动。船舶航行时，起网船不起网，无吊网重力矩，不需要加大船宽来保证稳性，从而可不必将片体伸出，从而不必担心航道宽度的限制，压载舱不必入水，故不增加航行的阻力；当进行起网时，船舶位于宽阔的养殖区，不必担心片体伸出对航道的影响，伸出的片体增加了船舶宽度，提高了稳性。

技术领域

本发明涉及起网船，具体来说，是一种用于具有起吊作业的起网船及工作方法。

背景技术

养殖用的内河起网渔船因需有起网功能，因此船上多有起重机，起重臂吊臂一般长5m左右，需具有起吊数百公斤重物的能力。由于海船自重大；且海船宽大，设在舷侧的压载舱可以较好的平衡起吊的重力矩，因此这样的起吊能力，甚至比此更大的起吊重力矩，对于海船而言，都不是什么问题。然而内河渔船尺度较小，长约20m左右，宽约3m多，自重本身就很小，再兼船宽小，则所配的舷侧压载舱也难以平衡起吊重力矩。因此，在起吊时，需要另一艘辅助船靠在吊机伸出的一舷，帮助起网渔船抵御起吊网具产生的倾侧力矩，以保证起网船的安全。当然，理论上可以通过加大船长与船宽，增加自重和压载舱的平衡能力，但是，增大船舶尺度，首先会增大建造成本，其次，会增大船舶航行阻力，增大油耗，第三，船舶尺度也会受到内河航道的限制。从船舶理论可知，加大船宽，能有效提高船舶的稳性，现有技术中也有采用片体船与主体船相互结合的方式来尝试解决这一问题。

但是，现有的多体船，应用在起网船上具有较大困难，因为现有的起网船的伸缩机构，多采用与伸缩吊臂类似的结构，此类吊臂横截面为封闭，但由于需要滑动伸缩，故除最末节吊臂外，其余吊臂内部的骨架没有或很小，因而抗扭能力差，伸缩调节的可靠性也较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种片体可收回的起网船，以解决多体船的主体与片体之间的连接桥的抗扭能力不足的问题，同时在伸缩单元和锁定单元的设计上，采用了电液推杆、电磁铁、套管、插销相互配合的结构形式，可靠性很高；同时，可实现对压载舱稳定的上下位置调节，从而实现将片体脱离或部分脱离水面的功能，进而减小与主船体之间伸缩调节的阻力，降低船舶的能耗；此外，船舶航行时，起网船不起网，无吊网重力矩，不需要加大船宽来保证稳性，从而可不必将片体伸出，从而不必担心航道宽度的限制，同时，压载舱不必入水，故不增加航行的阻力；当进行起网时，船舶位于宽阔的养殖区，不必担心片体伸出对航道的影响，伸出的片体增加了船舶宽度，提高了稳性，保证了起网的安全；由于压载舱的存在，在利用增加船舶宽度提高稳性的同时，也可以通过调整压载舱内配重，进一步提高船舶稳性；两连接桥均采用了抗扭箱结构，特别是双壳抗扭箱体结构，弥补了其内部中空导致的抗扭能力减弱的问题；、采用磁力作用，使得伸缩单元的电液推杆在完成推拉后，与单壳抗扭箱体脱离，消除了片体经单壳抗扭箱体传递给伸缩杆的各种力，降低了运动部件变形失效的概率。

本发明采取以下技术方案：