[发明专利]纯电动汽车状态评估方法、系统及计算机可读取存储介质有效
申请号: | 202010651268.7 | 申请日: | 2020-07-08 |
公开(公告)号: | CN111624433B | 公开(公告)日: | 2022-08-16 |
发明(设计)人: | 程涛;刘远鹏 | 申请(专利权)人: | 深圳技术大学 |
主分类号: | G01R31/00 | 分类号: | G01R31/00;G01M17/007 |
代理公司: | 深圳市恒申知识产权事务所(普通合伙) 44312 | 代理人: | 王海滨 |
地址: | 518118 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动汽车 状态 评估 方法 系统 计算机 读取 存储 介质 | ||
本发明提供了一种纯电动汽车状态评估方法,包括:从多个汽车结构采集传感数据;获取多个状态数据阈值,将传感数据与状态阈值范围进行匹配,分析汽车状态;当传感数据处于第一阈值范围时,确认汽车状态处于第一状态。整体上,从汽车的多个结构中,分别搜集信息,形成传感数据,再通过将传感数据与预设的信息进行对比获取汽车状态。在电动汽车中,电池、驱动电机及车体之间存在一定的关联度,通过实时监控的方式,高精度地检测到这些汽车结构的变化情况。由于在一定范围内的变化不会影响汽车状态,因而可以设定阈值,对这些传感数据进行分类,然后根据汽车不同结构的状态对汽车进行评价。
技术领域
本发明涉及汽车状态评估,尤其是指一种纯电动汽车状态评估方法、系统及计算机可读存储介质。
背景技术
纯电动汽车作为国家重点发展的产业,是未来汽车发展的主要趋势。近些年,随着国家的有关政策和指导意见的出台,纯电动汽车的发展受到广泛关注。为了判断纯电动汽车车辆的可靠性,车辆各项状态数据信息的监测与评估则成为了最重要的环节之一。而随着技术的不断进步与需求的日益变化,单纯使用某一数据对电动汽车的评价准确度较低,难以对运行状态下的汽车行正确评估,可能因此对用户的人身安全带来一定的影响。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:提供一种纯电动汽车状态评估方法、系统及计算机可读存储介质,用以正确评价汽车状态,避免因为硬件结构而导致的汽车问题。
为了解决上述技术问题,本发明采用的技术方案为:一种纯电动汽车状态评估方法,方法包括如下步骤:从多个汽车结构采集传感数据,其中,传感数据包括第一汽车电池信息、第一驱动电机信息及第一车体信息;获取多个状态数据阈值,将传感数据与状态阈值范围进行匹配,分析汽车状态;当传感数据处于第一阈值范围时,确认汽车状态处于第一状态。
进一步地,当所述传感数据处于所述第二阈值范围时,所述汽车状态为第二状态,所述方法还包括:
对所述传感数据进行分析,筛选出目标汽车结构信息;
根据所述目标汽车结构状态信息,生成维护建议。
进一步地,当所述传感数据处于所述第三阈值范围时,所述汽车状态为第三状态,所述方法还包括:
在预设时间后,从所述多个汽车结构采集验证数据,其中,所述验证数据包括第二汽车电池信息、第二驱动电机信息及第二车体信息;
根据所述验证数据,提取运动数据;
若所述运动数据表明汽车仍可运行,根据所述验证数据修正所述汽车状态为第二状态;
其中,所述运动数据包括车体运行速度及加速度中的至少一项。
进一步地,所述根据所述验证数据修正所述汽车状态为第二状态的步骤之后,所述方法还包括如下步骤:
根据所述验证数据,对所述汽车结构进行分析,获取误判因素;
根据所述误判因素,修正所述第二阈值范围及所述第三阈值范围。
其中,当所述运动数据表明汽车故障时,所述方法还包括如下步骤:
根据所述传感数据及所述验证数据,确定故障结构;
对所述故障结构进行故障分析,获取故障类型;
根据所述故障类型,生成维修建议。
具体的,所述根据所述误判因素,修正所述第二阈值范围及所述第三阈值范围的步骤中,包括:
根据所述误判因素,建立汽车模型;
应用所述汽车模型进行神经网络训练,获取修正数据;
根据所述修正数据,对所述第二阈值范围及所述第三阈值范围进行调整。
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