[发明专利]发动机以及全地形车

说明书

本发明公开了一种发动机以及全地形车，发动机包括：曲轴箱，曲轴箱包括：箱体和油底壳，油底壳安装于箱体的底部，箱体内形成有油腔和出油道，油腔与出油道相连通；第一油泵，第一油泵设置于油底壳和油腔之间，第一油泵用于将油底壳内的润滑油泵入油腔；第二油泵，第二油泵设置在油腔和出油道之间。由此，本发明采用了双油泵的方式，第一油泵用于将油底壳内的润滑油泵入油腔内，这样可以保证油腔内的储油充足，第二油泵可以将油腔内的润滑油泵取并供应给各个运动副的表面，从而可以保证各个运动副的润滑效果，而且相对于单油泵的方式，双油泵的方式至少一定程度上能够避免油压不稳定的问题。

技术领域

本发明涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种发动机以及全地形车。

背景技术

相关技术中，发动机通过多个运动副的协同动作能够将燃料燃烧产生的内能转化为机械能，从而能够驱动车辆行驶在路上。其中，为了保证多个运动副的工作可靠性，多个运动副均需要润滑油进行润滑，常用的润滑方式为利用油泵泵取油底壳内的润滑油，然后供应到各个运动副的表面，但是由于采用了单油泵的形式，而且油泵由曲轴等相关结构带动，所以存在油压不稳定的问题，油压易变化，导致运动副出现磨损，稳定性差，寿命寿命短的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机，该发动机可以持续稳定地为各个运动副供油。

本发明进一步地提出了一种全地形车。

根据本发明的发动机，包括：曲轴箱，所述曲轴箱包括：箱体和油底壳，所述油底壳安装于所述箱体的底部，所述箱体内形成有油腔和出油道，所述油腔与所述出油道相连通；第一油泵，所述第一油泵设置于所述油底壳和所述油腔之间，所述第一油泵用于将所述油底壳内的润滑油泵入所述油腔；第二油泵，所述第二油泵设置在所述油腔和所述出油道之间。

由此，本发明采用了双油泵的方式，第一油泵用于将油底壳内的润滑油泵入油腔内，这样可以保证油腔内的储油充足，第二油泵可以将油腔内的润滑油泵取并供应给各个运动副的表面，从而可以保证各个运动副的润滑效果，而且相对于单油泵的方式，双油泵的方式至少一定程度上能够避免油压不稳定的问题，可以保证持续稳定地供油给各个运动副，从而可以减小各个运动副的磨损，可以提高发动机的工作稳定性，以及可以延长发动机的使用寿命。

在本发明的一些示例中，所述油腔包括：第一油腔和第二油腔，所述第一油泵与所述第一油腔相连通，所述第一油腔与所述第二油腔相连通，所述第二油泵设置在所述第二油腔和所述出油道之间。

在本发明的一些示例中，所述箱体包括：主体、第一箱盖和第二箱盖，所述主体的侧向表面形成有敞开的第一油腔和第二油腔，所述第一箱盖设置在所述第一油腔的敞开侧，所述第二箱盖设置在所述第二油腔的敞开侧。

在本发明的一些示例中，所述主体的侧向表面设置有从上向下分布的第一倾斜面和第二倾斜面，第一倾斜面与所述第二倾斜面不共面，所述第一箱盖设置于所述第一倾斜面，所述第二箱盖设置于所述第二倾斜面。

在本发明的一些示例中，所述第一油腔和所述第二油腔之间设置有多个用于连通所述第一油腔和所述第二油腔的第一油孔。

在本发明的一些示例中，多个所述第一油孔在所述主体的长度方向间隔设置。

在本发明的一些示例中，所述主体包括：第一主体和第二主体，所述第二主体安装于所述第一主体和所述油底壳之间，所述第一主体的侧向表面形成有所述第一油腔，所述第二主体的侧向表面形成有所述第二油腔。

在本发明的一些示例中，所述出油道包括：第一出油道、第一出油管和第二出油道，所述第一出油道连通所述第二油泵和所述第一出油管的一端，所述第一出油管的另一端与所述第二出油道相连接。

在本发明的一些示例中，所述第一出油道上设置有泄压阀，所述泄压阀设置于所述第二油腔内。