[发明专利]一种高速铁路福斯罗300-1型扣件精密调整方法在审
申请号: | 202010647513.7 | 申请日: | 2020-07-07 |
公开(公告)号: | CN111733644A | 公开(公告)日: | 2020-10-02 |
发明(设计)人: | 郭雅歌;王少华;张永烽;许科峰;芦战现;王晨曦;徐自强 | 申请(专利权)人: | 河南成坤铁路工程有限公司 |
主分类号: | E01B35/00 | 分类号: | E01B35/00;E01B35/02;E01B29/24 |
代理公司: | 郑州银河专利代理有限公司 41158 | 代理人: | 裴景阳 |
地址: | 450000 河南省郑州市*** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 高速铁路 福斯罗 300 扣件 精密 调整 方法 | ||
本发明提供一种高速铁路福斯罗300‑1型扣件精密调整方法,涉及高速铁路无砟轨道轨下结构部件更换或养护维修技术领域,该高速铁路福斯罗300‑1型扣件精密调整方法包括以下步骤:步骤1,对测量施工地段通过绝对测量法或相对测量法进行测量,采集轨道几何尺寸数据,根据采集的数据计算出轨道调整偏差量,形成轨道精调数据方案;步骤2,作业前对作业区段进行扣件状态调查,用记号笔将既有绝缘块、轨距挡板组合标注在轨道板上、钢轨内侧承轨台对应位置,等等;本发明对轨道调整总体步骤进行细化完善,出具一套完整的操作方法,该流程施工步骤明确、实用性强、成本经济,可有效改善运营或新建高速铁路轨道精调方面施工工艺的效率及效益。
技术领域
本发明涉及高速铁路无砟轨道轨下结构部件更换或养护维修技术领域,具体是一种高速铁路福斯罗300-1型扣件精密调整方法。
背景技术
钢轨是铁路轨道的重要部件之一,承担着引导车轮、传递荷载的功能。对高速铁路无砟轨道而言,钢轨轮轨踏面和内侧工作边的平顺性要求要比普通铁路高得多。为保证列车运行平稳,线路下部基础、轨道上部结构以及轨道各部件,都要为钢轨的正常工作提供良好条件。钢轨的内在质量、材质性能、断面公差、平直程度等都是十分重要的特性。钢轨在技术条件上要能保证足够的强度、韧性、耐磨性、稳定性和平顺性,在经济上要保证合理的大修周期,减少养护维修工作量。
扣件系统是轨道不可或缺的组成部分,在保证轨道稳定性、可靠性方面起着重要作用。高速铁路无砟轨道扣件除了起到传递荷载保持规矩的作用,还应具有许多特殊的功能。
福斯罗300-1型扣件是为了适应有挡肩无砟轨道,满足高速铁路扣件系统的技术要求而研发的一种无砟轨道扣件系统,扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。采用调高垫板(分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板)实现钢轨高低调整。
线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分,为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修,满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求,保持无砟轨道耐久性,
线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好,保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命
为做好无砟轨道线路设备维修管理,提高维修技术水平,保证线路高可靠性、高稳定性、高平顺性,保持无砟轨道耐久性,要积极总结经验,积累资料,因此轨道精密调整技术发展,施工工艺优化势在必行。
现有技术中高速铁路福斯罗300-1型扣件的调整流程还存在施工工艺效率不高,人工职能或工作力量分配不均,工程开展流程不流畅,成本投入高不出效率的问题,因此亟需进一步的优化。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高速铁路福斯罗300-1型扣件精密调整方法,旨在解决现有技术中的高速铁路福斯罗300-1型扣件的调整流程存在施工工艺效率不高,人工职能或工作力量分配不均,工程开展流程不流畅,成本投入高不出效率的问题。
为实现上述目的,本发明采用如下技术方案:所述高速铁路福斯罗300-1型扣件精密调整方法包括以下步骤:
步骤1,对测量施工地段通过绝对测量法或相对测量法进行测量,采集轨道几何尺寸数据,根据采集的数据计算出轨道调整偏差量,形成轨道精调数据方案;
步骤2,作业前对作业区段进行扣件状态调查,用记号笔(例如蜡笔)将既有绝缘块、轨距挡板组合标注在轨道板上、钢轨内侧承轨台对应位置;
步骤3,1人用螺丝机松开螺栓(控制轨道板松开距离),松开完毕加入高程调整组;
步骤4,1人负责起道,1人负责用铲刀铲下轨下胶垫并根据材料组合进行抽垫作业,当平面调整需要更换绝缘块时取下绝缘块;
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