[发明专利]一种飞机维护舱门功能试验方法及试验台

说明书

一种飞机维护舱门功能试验方法及试验台，试验台为桁架结构，将舱门的门框水平固定在试验台的顶部，使舱门向下可以打开；在试验台上设有三个执行机构，第一执行机构用于解除和锁定舱门锁，第二执行机构用于解除撑杆锁，第三执行机构用于推动舱门关闭；有一个自动控制系统，该自动控制系统控制上述三个执行机构的循环工作顺序，完成功能试验循环。

技术领域

本申请涉及飞机设计技术，进一步设计飞机功能试验范畴，具体是一种飞机维护舱门功能试验方法及试验台。

背景技术

根据GJB 3062-1997《飞机舱门和座舱盖机械系统通用规范》的要求，需要对维护舱门进行功能试验，通过该试验验证舱门设计、制造和工艺能否满足维护舱门预期的各项功能要求，通过模拟机务人员登机的循环载荷状态，验证飞机中部设备舱维护舱门在9000飞行循环中是否满足机务人员登机的使用要求而不发生破坏。每个飞行循环(每个起落)后按2名机务人员通过登机梯进入、离开维护舱计算，则正常载荷循环次数为36000〔即：9000×(2×2)〕次。由于试验次数较多，通过依托人力进行验证的原始试验方法，会增加试验人力成本，并无法满足试验质量要求，因此为了提高试验效率，减小试验周期，提高试验设备的可靠性及安全性，针对飞机维护舱门设计一套飞机维护舱门功能试验方法及试验台，实现自动解锁、自动开门、自动解除开门锁定、自动关门、自动闭锁等功能，以达到降低试验成本，提高试验质量和试验效率的目的。

发明内容

为了满足飞机研制需求，克服现有技术存在的问题，本申请的目的在于提供一种飞机维护舱门功能试验方法及试验台，以维护舱门在飞机上的高度和姿态，将其固定在支撑桁架上，自动循环实现开关锁、开关门的动作，完成维护舱门的功能试验，并确保试验安全等方面能够达到试验要求。

一种飞机维护舱门功能试验方法，所述舱门含有将舱门与门框锁定的舱门锁和锁定舱门打开状态的撑杆锁，其特征在于包含以下内容，1)有一个试验台，该试验台为桁架结构，将舱门的门框水平固定在试验台的顶部，使舱门向下可以打开；2)在试验台上设有三个执行机构，第一执行机构用于解除和锁定舱门锁，第二执行机构用于解除撑杆锁，第三执行机构用于推动舱门关闭；3)有一个自动控制系统，该自动控制系统控制上述三个执行机构的循环工作顺序；4)舱门功能试验时，舱门处于关闭锁定状态，自动控制系统首先控制第一执行机构解除舱门锁，舱门在重力的作用下向下打开，舱门的撑杆锁自动锁闭，使舱门处于打开的锁定状态，自动控制系统接着控制第二执行机构解除舱门撑杆锁，同时启动第三执行机构向上推动舱门关闭，再由第一执行机构将舱门锁锁定，使舱门处于关闭锁定状态，完成一个功能试验循环；5)自动控制系统控制三个执行机构，重复步骤4)直至舱门功能试验达到预定的循环次数。

本申请还提供一种飞机舱门功能试验台，其特征在于，该试验台含有支撑桁架，执行机构和自动控制系统，其特征在于，舱门的门框水平固定在试验台支撑桁架的顶部，舱门连接在门框上使舱门向下可以打开，所述的执行机构含有第一执行机构、第二执行机构和第三执行机构，执行机构受自动控制系统控制，所述的第一执行机构含有键轴、键槽轴、曲柄和第一气缸，用于实现舱门锁的打开和关闭，第一汽缸底座固定在门框上，第一汽缸前端连接曲柄，曲柄另一端与键槽轴连接，键槽轴通过轴承固定在门框上，键槽轴前端与键轴配合连接，键轴安装在维护舱门的锁轴上，锁轴、键轴和键槽轴三轴同轴，第一气缸驱动曲柄向键槽轴提供扭矩，进而通过键轴的转动带动维护舱门上锁轴转动来代替转动门把手实现解闭锁；所述的第二执行机构含有第二气缸和拨叉，用于解除舱门的撑杆锁，第二汽缸固定在撑杆锁端头的舱门体上，第二汽缸的伸缩方向与撑杆锁的本体平行，第二汽缸前端连接拨叉，拨叉卡接在撑杆锁上，第二汽缸收缩带动拨叉，拨叉按压撑杆锁，完成撑杆锁解锁功能；所述的第三执行机构含有第三气缸、摇臂及橡胶滑轮，用于在解除撑杆锁后推动维护舱门至可闭锁位置及在维护舱门重力作用下将维护舱门平缓打开，所述的第三汽缸底座铰接在试验台中部水平横梁上，摇臂末端铰接在试验台顶部水平横梁上，摇臂中间靠前端通过销钉与第三气缸前端铰接，摇臂前端连接橡胶滑轮，橡胶滑轮与舱门外侧接触，第三汽缸的伸缩受自动控制系统控制，第三气缸伸缩带动摇臂摆动，摇臂前端通过橡胶滑轮推动舱门关闭及打开。