[发明专利]一种半挂车纵梁总成

说明书

本发明属于挂车组件技术领域，具体的说是一种半挂车纵梁总成，包括前梁、后梁、加固缓冲结构、线夹结构和减震结构，前梁底部和后梁底部分别安装减震结构，减震结构包括减震器、工字型安装轨、摆动杆、销轴、滑块和支撑板，前梁和后梁的两端底部侧部分别设有长条滑槽，长条滑槽的内部滑动连接滑块，长条滑槽内部一侧壁连接减震器，减震器的减震端与滑块相邻的侧面固定连接，后梁和前梁下方分别设有工字型安装轨。本发明提供的半挂车纵梁总成具有通过前梁和后梁底部减震结构，能够对竖直方向产生颠簸力和水平方向产生惯性力都能够进行缓冲，缓冲可能性增加，提高减震效果，降低损坏可能性，提高使用寿命的优点。

技术领域

本发明属于挂车组件技术领域，具体的说是一种半挂车纵梁总成。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

半挂车纵梁前端和后端安装有前轮支架和后轮支架，传统减震结构对行驶在颠簸路段减震效果良好，但是刹车或启动过程产生惯性力，造成水平方向前后晃动，其减震效果相对较差，长时间容易造成连接点松弛，影响使用寿命。因此，有必要提供一种新的半挂车纵梁总成解决上述技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明是提供一种半挂车纵梁总成。

本发明提供的一种半挂车纵梁总成，包括前梁，后梁，减震结构和加固缓冲结构，所述后梁通过中间梁结构与前梁连接；所述减震结构数量为两个，前梁底部和后梁底部分别安装减震结构，减震结构包括减震器、工字型安装轨、摆动杆、销轴、滑块和支撑板，前梁和后梁的两端底部侧部分别设有长条滑槽，长条滑槽的内部滑动连接滑块，长条滑槽内部一侧壁连接减震器，减震器的减震端与滑块相邻的侧面固定连接，后梁和前梁下方分别设有工字型安装轨，工字型安装轨两端顶部分别连接支撑板，支撑板侧面通过销轴转动连接摆动杆，摆动杆的另一端通过销轴与滑块转动连接；所述加固缓冲结构连接于减震结构；线夹结构，所述线夹结构数量为若干个，若干个线夹结构均匀设置并且连接于中间梁结构。

具体的，所述中间梁结构包括承重板、承重梁和三角形支撑框，承重梁一端与前梁固定连接，承重梁的另一端与后梁固定连接，前梁的高度高于承重梁的高度，承重梁高度高于后梁的高度，承重板底部承重梁顶部侧壁连接，承重梁前端面和后端面分别通过若干个三角形支撑框与承重板顶部侧面连接。

具体的，所述承重板顶部水平面与后梁的顶部侧壁平齐，承重梁侧面设有若干个空腔，空腔与三角形支撑框位置错位分布。

具体的，所述加固缓冲结构包括弹簧撑板和弹簧底板，前梁和后梁底部侧壁分别连接弹簧底板，工字型安装轨顶部侧壁连接弹簧底板，两个弹簧底板相邻的侧面通过弹簧撑板连接。

具体的，所述线夹结构包括压板、撑板、弹簧和滑动杆，撑板外侧壁与承重梁底部一侧壁连接，撑板顶部侧壁设有压板，压板底部连接两个对称设置的滑动杆，撑板顶部侧壁设有与滑动杆相匹配的滑槽，滑动杆与滑槽滑动连接，压板底部还通过两个对称设置的弹簧与撑板顶部侧壁连接，弹簧环绕在滑动杆的外侧壁上，压板和撑板相邻的侧壁分别设有若干个穿线槽。

具体的，所述压板顶部侧壁连接拉环。

与相关技术相比较，本发明提供的半挂车纵梁总成具有如下有益效果：