[发明专利]电池管理系统、控制方法和车辆

说明书

本发明实施例提供了一种电池管理系统和车辆，其中，电池管理系统包括：主控单元、至少一个从控单元与传输链路，传输链路包括硬线传输链路与主传输链路，硬线传输链路用于在主控单元与至少一个从控单元之间构造出闭环传输结构；主控单元用于通过硬线传输链路向从控单元输出检测电平信号；从控单元用于根据电池的工况信息与检测电平信号配置反馈电平信号，并通过硬线传输链路将反馈电平信号反馈至主控单元；主控单元还用于检测接收到的反馈电平信号是否与检测电平信号匹配，并根据检测结果配置相连的电池继电器的开闭状态。本发明的技术方案，能够解决CAN总线等通信链路传输失效或线路损坏时，主控单元能够检测电池的异常工况的问题。

技术领域

本发明涉及电池管理技术领域，特别是涉及一种电池管理系统、一种电池管理系统的控制方法与一种车辆。

背景技术

电动汽车的动力电池管理系统包括主控单元与从控单元，主控单元用于控制电池的主继电器，从控单元用于检测电池是否安全运行。

现有技术中，如图1所示，采用CAN总线(Controller Area Network，控制器局域网络)或者菊花链通讯的方式实现主控单元与从控单元之间的通信交互，在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

一旦上述通讯链路传输失效或者线路损坏，主控单元与从控单元无法继续通信交互，如果电池产生异常工况，主控单元由于无法及时获取异常工况信息而无法及时断开电池继电器停车，导致汽车产生安全隐患。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种电池管理系统、控制方法和车辆，能够解决CAN总线等通信链路传输失效或线路损坏时，主控单元能够检测电池的异常工况的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

本发明第一方面的实施例提供了一种电池管理系统，包括：

主控单元、至少一个从控单元与传输链路，所述传输链路包括硬线传输链路与主传输链路，

所述硬线传输链路用于：在所述主控单元与所述至少一个从控单元之间构造出闭环传输结构；

所述主传输链路用于：在所述主控单元与所述至少一个从控单元之间形成串联传输结构；

所述主控单元用于：通过所述硬线传输链路向所述从控单元输出检测电平信号；

所述从控单元用于：根据所述电池的工况信息与所述检测电平信号配置反馈电平信号，并通过所述硬线传输链路将所述反馈电平信号反馈至所述主控单元；

所述主控单元还用于：检测接收到的所述反馈电平信号是否与所述检测电平信号匹配，并根据检测结果配置相连的电池继电器的开闭状态。

可选地，所述硬线传输链路包括输入硬线链路与输出硬线链路，所述输出硬线链路用于依次将所述主控单元与所述至少一个所述从控单元串联，所述输入硬线链路用于将处于尾部的所述从控单元与所述主控单元相连，以形成所述闭环传输结构。

可选地，所述从控单元包括电连接的检测电路与开关器件，所述开关器件的输入端能够接收所述检测电平信号，所述开关器件的输出端连接所述硬线传输链路，

所述检测电路用于检测所述工况信息，并根据所述工况信息生成对应的使能信号，所述使能信号用于控制所述开关器件开闭，

其中，所述开关器件闭合的情况下，所述反馈电平信号被配置为所述检测电平信号；所述开关器件断开的情况下，所述反馈电平信号为被配置为异常传输信号

可选地，所述检测电路还用于：在检测到所述工况信息与运行条件匹配的情况下，生成第一使能信号，所述第一使能信号使所述开关器件闭合；在检测到所述工况信息与所述运行条件不匹配的情况下，生成第二使能信号，所述第二使能信号使所述开关器件断开。