[发明专利]一种中冷器总成及车辆

说明书

本发明涉及汽车的中冷器总成技术领域，公开了一种中冷器总成及车辆，中冷器总成，包括：中冷器本体，其两侧分别设置有进气管和排气管，所述进气管和所述排气管分别用于向所述中冷器本体输送气体和排出所述中冷器本体内的气体；导水管，其第一端连接于所述中冷器本体的底部，第二端连接于所述排气管，所述导水管用于排出所述中冷器本体底部内的积水。该中冷器总成可以实现自动排水功能，而且该中冷器总成的排水系统的结构简单、可靠，不需要增加与大气连通的手动/自动排水阀，不会有因排水阀失效导致的发动机动力损失的故障产生；而且也不需要因装配排水阀而额外增加的维护保养项目；再者该中冷器总成的成本较低。

技术领域

本发明涉及汽车的中冷器总成技术领域，尤其涉及一种中冷器总成及车辆。

背景技术

使用进气增压系统的汽车都会使用中冷器总成来降低进气温度及提升空燃比。中冷器总成在冷却空气的过程中，内外气体温差会导致在中冷器总成内部产生冷凝水，温差越大产生冷凝水越多。

发动机曲轴箱通风系统由于会排出部分气缸内燃烧的未经后处理系统处理的废气，这些废气会污染环境，因而被迫由开式系统改为闭式循环系统，使这部分废气经处理系统处理，然后再排出。

然而闭式循环系统会将废弃中的水分重新循环到进气侧，这样中冷器总成的进气水含量大幅增加，会导致更多水分在中冷器总成内部聚积。若不能将聚积的水排出，中冷器总成最下方散热管会被水堵塞，降低中冷器总成性能，从而影响整车动力性。更严重的，在较寒冷地区，当车停驶时积水会结冰，当再次启动车辆时，冰块会在气体冲击下对中冷器总成散热管内部翅片造成损坏，散热管失去内部支撑，在进气压力的冲击下会膨胀及开裂等。

因此，亟需一种中冷器总成及车辆，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种中冷器总成及车辆，其可以实现自动排水功能，而且该中冷器总成的排水系统的结构简单、可靠，且成本较低。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种中冷器总成，包括：

中冷器本体，其两侧分别设置有进气管和排气管，所述进气管和所述排气管分别用于向所述中冷器本体输送气体和排出所述中冷器本体内的气体；

导水管，其第一端连接于所述中冷器本体的底部，第二端连接于所述排气管，所述导水管用于排出所述中冷器本体底部内的积水。

作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述排气管内设置有文丘里管，所述导水管的第二端连接于所述文丘里管的小孔径处。

作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述文丘里管设置于所述排气管的中心处，且通过支撑板固定在所述排气管内。

作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述中冷器本体包括进气气室、出气气室及多个并排设置的散热芯体，所述散热芯体的两端分别连接于所述进气气室和所述出气气室。

作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述进气管设置于所述进气气室的顶部，所述排气管设置于所述出气气室的顶部。

作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述导水管布设于所述出气气室的外侧，所述导水管的第一端连接于所述出气气室的底部。

作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述导水管布设于所述出气气室的内部，所述导水管的第一端连接于所述出气气室的底部。

作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述导水管的第一端高于所述出气气室的底面第一预设距离。

作为一种中冷器总成的优选技术方案，所述导水管的第一端设置有过滤网。

另一方面，提供一种车辆，其包括车辆本体，，还包括如上所述的中冷器总成，所述中冷器总成设置于所述车辆本体上。