[发明专利]减震器阻尼补偿装置

说明书

减震器阻尼补偿装置，包单筒式减震器活塞总成的结构是：活塞杆上插套有上限位片和下限位片，上限位片压在活塞杆上的活塞杆台阶上，上部压缩阻尼阀片插套在活塞杆上，上部压缩阻尼阀片夹持在上限位片和活塞主体的上表面之间，活塞主体插套在活塞杆上，下部拉伸阻尼阀片插套在活塞杆上，下部拉伸阻尼阀片夹持在活塞主体的下表面和下限位片之间，螺母螺接固定在活塞杆的下端且压在下限位片的下表面上；它实现了减震器温度越来越高时，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力极轻微减小甚至不减小的目标，从而能保证车辆的减震需求。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，更具体地说涉及一种车辆及其它减震器所用的阻尼补偿装置。

背景技术

车辆及其它装备(如工业用脱水机)用的普通减震器的内部结构分为套筒式减震器及单筒式减震器，图1为现有技术中套筒式减震器A的结构示意图，图2为现有技术中单筒式减震器B的结构示意图。

套筒式减震器A的活塞杆上固定有带阀片的套筒式减器活塞总成A1，单筒式减震器B的活塞杆上固定有带阀片的单筒式减震器活塞总成B1。带阀片的套筒式减器活塞总成A1和带阀片的单筒式减震器活塞总成B1的结构相同，只是尺寸有所不同。图3为单筒式减震器活塞总成B1的结构示意图。它活塞主体B11的上部压有压缩阻尼阀片B12、下部压有拉伸阻尼阀片B13，活塞主体B11的外径面缸筒B2之间卡制有活塞环B14。

以单筒式减震器B为例，工作时活塞杆驱动单筒式减震器活塞总成B1，从而拉伸或压缩时减震油向下或向上流动，使压缩阻尼阀片B12和拉伸阻尼阀片B13弯曲并打开，减震油流过压缩阻尼阀片B12或拉伸阻尼阀片B13打开与活塞主体B11所形成的极小通道从活塞主体B11上的活塞通孔B11a中流过并因摩擦而产生阻尼力，从而对车辆实现减震。从上述可见减震器的工作原理就是震动能转为热能，但随着减震器的长时间使用，其内部积累的热量越来越多，减震器的温度会越来越高，活塞分总成、压缩阀分总成上的阀片会越来越软，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时减震阻尼力会越来越小，从而满足不了车辆的减震需求。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种减震器阻尼补偿装置，它实现了减震器温度越来越高时，在同样的运动速度下活塞杆拉伸或压缩时，减震阻尼力极轻微减小甚至不减小的目标，从而能保证车辆的减震需求。

本发明的技术解决措施如下：

减震器阻尼补偿装置，包括套筒式减器和单筒式减器，套筒式减器具有套筒式减震器活塞总成，单筒式减器具有单筒式减器活塞总成，套筒式减震器活塞总成和单筒式减器活塞总成的结构相同，套筒式减震器活塞总成和单筒式减器活塞总成的尺寸不同，单筒式减震器活塞总成的结构是：活塞杆上插套有上限位片和下限位片，上限位片压在活塞杆上的活塞杆台阶上，上部压缩阻尼阀片插套在活塞杆上，上部压缩阻尼阀片夹持在上限位片和活塞主体的上表面之间，活塞主体插套在活塞杆上，下部拉伸阻尼阀片插套在活塞杆上，下部拉伸阻尼阀片夹持在活塞主体的下表面和下限位片之间，螺母螺接固定在活塞杆的下端且压在下限位片的下表面上；

活塞主体与单筒式减器的缸筒之间夹持有活塞环，活塞主体上环形阵列有若干个活塞主体通孔，其中有部分活塞主体通孔上成型有通孔台阶，膨胀塞插套在具有通孔台阶的活塞主体通孔中且压在通孔台阶上，膨胀塞挡在上部压缩阻尼阀片的下方。

所述膨胀塞为塑料或铝合金材料制做而成，膨胀塞为上下两端为半球状的圆柱体，膨胀塞与主体通孔的最大间隙为0.1至0.5mm。

所述活塞环为带有斜向开口的活塞密封环。

所述套筒式减器具有第一缸筒和第二缸筒，第二缸筒置于第一缸筒中，套筒式减震器活塞总成安装在第二缸筒中。

所述单筒式减器的缸筒中安装有油气分离活塞和充气底座分总成。

本发明的有益效果在于：