[发明专利]一种车用电气壳体密封结构

说明书

本发明涉及一种车用电气壳体密封结构。上壳体和下壳体之间配合有密封圈，密封圈下端形成有限位部，密封圈的上端形成有内密封部和外密封部，内密封部和外密封部的上表面与上壳体密封接触，内密封部和外密封部的下表面与下壳体密封接触，下壳体形成有与密封圈的限位部配合的限位凹槽，上壳体和下壳体位于密封圈外侧的位置通过紧固件紧固；下壳体上端面对应限位凹槽的内外侧分别机加工有内密封面和外密封面，内密封面与密封圈内密封部的下表面配合，外密封面与密封圈外密封部的下表面配合；上壳体与密封圈内密封部和外密封部接触的部位机加工有上密封面。它既能保证双重密封效果，又方便安装且具有较低的总成本。

技术领域

本发明涉及一种密封结构，特别涉及用于车载充电机、DC/DC转换器和高压盒（PDU），也可以用在上下两个壳体之间需要密封的一种车用电气壳体密封结构。

背景技术

当前市场上压铸铝壳（或压铸铝壳与冲压盖板）之间的密封方式大致分为三种：

第一种：通过压缩已成型的橡胶圈达到密封效果，此种密封方式是最为常见，但是此密封方式对壳体的表面处理要求较高，更可靠的密封要求更高精度（或更低粗糙度）的壳体，进而提高了产品的成本。

第二种：通过打胶机按规定的密封轨迹挤出胶水，经过固化形成橡胶圈，再通过壳体压缩实现密封，此种密封方式虽然密封轨迹灵活可定制，但是也有橡胶圈截面形状尺寸不可控、打胶设备维护成本高等缺点。

第三种：通过打胶机按规定的密封轨迹挤出胶水，在胶水未固化前，安装上下壳体，利用胶水的高度粘接性实现密封，此种密封方式的致命缺陷是：胶水固化后，壳体不可拆卸，不利于设备维修。

发明内容

本发明的目的是提供一种既能保证双重密封效果，又方便安装且具有较低的总成本的车用电气壳体密封结构，解决了现有密封结构的弊端，解决了现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：车用电气壳体密封结构，包括上壳体和下壳体，其特征在于：所述上壳体和下壳体之间配合有密封圈，所述密封圈下端形成有限位部，密封圈的上端形成有内密封部和外密封部，内密封部和外密封部的上表面与上壳体密封接触，内密封部和外密封部的下表面与下壳体密封接触，所述下壳体形成有与密封圈的限位部配合的限位凹槽，上壳体和下壳体位于密封圈外侧的位置通过紧固件紧固；所述下壳体上端面对应限位凹槽的内外侧分别机加工有内密封面和外密封面，所述内密封面与密封圈内密封部的下表面配合，所述外密封面与密封圈外密封部的下表面配合；所述上壳体与密封圈内密封部和外密封部接触的部位机加工有上密封面。其中，下壳体的限位凹槽与密封圈的限位部配合起到对密封圈的良好定位，而限位凹槽经模具压铸而成，限位凹槽的底面和侧面无须机加工，从而有效降低了机加工成本（由于限位凹槽尺寸较小，机加工难度大，成本高）；下壳体的内密封面和外密封面及上壳体的上密封面为机加工面，机加工保证了密封面具有较低的粗糙度（即平面光滑程度），极大地避免了此面因各种缺陷导致的气密性风险；另外下壳体的内密封面和外密封面及上壳体的上密封面均位于表面，机加工难度小，故机加工成本较低，有效控制了加工成本，并保证了上壳体、下壳体与密封圈的可靠密封接触，保证了整体密封性能；密封圈采用橡胶密封圈一体成型，其制造成本低廉，密封圈与上壳体及密封圈与下壳体之间均实现双重密封，大大提高了密封性能，同时采用橡胶密封圈也便于上壳体和下壳体的拆卸，便于维修。

作为优选，所述下壳体的限位凹槽内设有若干个间隔设置的卡位凸体，所述卡位凸体上端面不高于下壳体的上端面，所述密封圈的限位部设有若干个间隔设置并与所述卡位凸体相配的卡位缺口。其中，密封圈的限位部与凹槽内的卡位凸体配合，使得密封圈的装配非常的方便，也避免密封圈的移位，保证了密封性能，同时实现了防呆作用(防止安装错位)和快速定位作用。