[发明专利]一种两栖装甲车辆的散热系统

说明书

本发明公开了一种两栖装甲车辆的散热系统，属于车辆散热技术领域。该散热系统包括淡水路、海水路和油路三路循环，三路循环分别由淡水泵、海水泵和油泵驱动冷却介质循环；陆上工况时，淡水路和油路循环同时工作，海水路循环不工作；海上工况时，淡水路、油路和海水路三路循环同时工作。淡水路循环配备膨胀水箱，膨胀水箱用于平衡系统水侧的压力以及系统的排气和补水。本发明将车辆的热源按照冷却介质的不同进行分类，其次根据车辆海上、陆上双工况的特点，对散热部件进行了循环搭建，能够解决高功率密度发动机及先进传动的散热需求。

技术领域

本发明涉及一种两栖装甲车辆的散热系统，具体涉及一种搭载高功率密度发动机，具备海陆双工况两栖车辆的散热系统。

背景技术

两栖装甲车辆是两栖登陆作业的重要装备，针对目前的战术需求，结构紧凑、动力强劲的两栖车辆成为发展趋势。高功率密度发动机，先进传动等技术的应用，带来散热需求的多元化，同时车辆海上、陆上的双工况需求也给散热系统设计带来巨大的挑战。

目前装备的两栖装甲车辆，发动机水套与油冷器、水散热器均是串联使用，由于机载水泵杨程有限，发动机水套阻力过大，造成系统允许外部水阻过小，同时整车装配空间有限，给二次换热元件以及连接管路的设计带来很大困难；另外，传统冷却系统，陆上散热器与海上散热器一般连接在不同的循环，海陆工况转换时需设置海陆转换装置，系统布置较为繁琐，操作较为复杂。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种两栖装甲车辆的散热系统，将车辆的热源按照冷却介质的不同进行分类，其次根据车辆海上、陆上双工况的特点，对散热部件进行了循环搭建，能够解决高功率密度发动机及先进传动的散热需求。

一种两栖装甲车辆的散热系统，该散热系统包括淡水路、海水路和油路三路循环，三路循环分别由淡水泵、海水泵和油泵驱动冷却介质循环；陆上工况时，所述淡水路和油路循环同时工作，海水路循环不工作；海上工况时，所述淡水路、油路和海水路三路循环同时工作；所述淡水路循环配备膨胀水箱，膨胀水箱用于平衡系统水侧的压力以及系统的排气和补水。

进一步地，所述淡水路循环包括机油油冷器、发动机水套、水散热器、海水淡水换热器、单向阀和节温器；所述淡水泵的出口与机油油冷器相连，发动机水套和节温器并联后一端与机油油冷器相连，另一端与淡水泵的入口相连，节温器的下游安装单向阀；节温器同时依次串联水散热器、海水淡水换热器后接入淡水泵的入口。

进一步地，所述油路循环包括传动油油散热器、传动油油冷器、综合传动箱箱体和油箱；所述油泵出口依次串联传动油油冷器、综合传动箱箱体、油箱和传动油油散热器后回到油泵的入口。

进一步地，所述海水路循环包括海水中冷器，所述海水泵的出口依次串联海水中冷器、传动油油冷器和海水淡水换热器后回到海水泵的入口。

进一步地，所述水散热器与传动油油散热器并置集成。

进一步地，所述水散热器与传动油油散热器的上方依次安装百叶窗和风扇。

进一步地，所述淡水泵由发动机驱动，油泵和海水泵由传动箱驱动。

进一步地，所述百叶窗在陆上工况时处于打开状态，通过冷却风扇4做功，将冷却空气灌入；在海上工况时百叶窗处于闭合状态，防止海水进入舱内。

进一步地，所述海水淡水换热器、传动油油冷器、海水中冷器均采用耐海水腐蚀的钛合金材质，散热部件间的连接管路采用316L不锈钢材质，密封垫片也应采用聚四氟乙烯材质。

进一步地，节温器的阀体为蜡式结构，主阀体开启温度为85℃，最大开启温度为90℃。

有益效果：

1、本发明可解决多热源、海陆双工况动力传动装置的散热需求，为高功率密度发动机、新型传动等技术提供有力保障。