[发明专利]一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管

说明书

本发明公开了一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，包括安装板和歧管，所述安装板顶部连接有第一限位组合盖，所述安装板与第一限位组合盖内部包裹有波纹补偿器，所述波纹补偿器外侧设置有侧耳，且安装板与第一限位组合盖对应设置有第一定位孔，所述歧管由横向进气管端和纵向进气管端组成，且波纹补偿器套于横向进气管端上，所述第一限位组合盖下端对应纵向进气管端设置有凹槽部，所述纵向进气管端管体间均通过连接管衔接，且纵向进气管端均引出有引水端和排水端，所述纵向进气管端末端连接有排气安装架，所述安装板中部设置有微型泵体，所述安装板底端连接有第二限位组合盖，本发明通过水冷循环性吸收歧管内的空气热量，不会造成气压降低的影响。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管。

背景技术

而小排量涡轮发动机是目前汽车市场上的主流，滚烫的涡轮会让空气变得非常热，不能直接给发动机燃烧，必须先在中冷器里面降温，而中冷器却是迎面撞风使其降温，虽然温度有所降低，但却使增压空气的力度被削弱了，到进气门之前要重新建立足够的压力，使得压力跟不上导致涡轮迟滞，因此设计一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管。

发明内容

本发明的目的是解决上述提出的问题，而提出一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括安装板、歧管和微型泵体，所述安装板顶部连接有第一限位组合盖，所述安装板与第一限位组合盖内部包裹有波纹补偿器，所述波纹补偿器外侧设置有侧耳，所述安装板与第一限位组合盖对应设置有第一定位孔，所述歧管由横向进气管端和纵向进气管端组成，且波纹补偿器套于横向进气管端上，所述第一限位组合盖下端对应纵向进气管端设置有凹槽部，所述纵向进气管端管体间均通过连接管衔接，且纵向进气管端均引出有引水端和排水端，所述纵向进气管端末端连接有排气安装架，所述安装板中部设置有微型泵体，所述安装板底端连接有第二限位组合盖。

优选的，所述安装板与第一限位组合盖通过第二定位孔配合螺栓连接。

优选的，所述安装板与第一限位组合盖组合后的内部凹槽对应波纹补偿器结构。

优选的，所述纵向进气管端为四根，且为双层设计，所述纵向进气管端从左至右的第一根近顶端焊接有引水端，最后一根近底端焊接有排水端。

优选的，所述微型泵体通过水管对应连接微型泵体输出端和引水端。

优选的，所述安装板与第二限位组合盖通过第三定位孔配合螺栓连接，且安装板与第二限位组合盖对应纵向进气管端设置有契合的凹槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明整体性的对歧管进行安装，稳定性好，同时通过循环水冷吸收歧管内的空气热量，不会造成气压降低的影响。

附图说明

图1为本发明节能高效的汽车发动机水冷式歧管结构主视图。

图2为本发明部分结构拆分示意图。

图中：1-安装板，2-第一限位组合盖，3-波纹补偿器，4-侧耳，5-第一定位孔，6-第二定位孔，7-凹槽部，8-横向进气管端，9-纵向进气管端，10-连接管，11-引水端，12-排水端，13-微型泵体，14-水管，15-第一限位组合盖，16-第三定位孔，17-排气安装架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。