[发明专利]变速箱用阻液通气塞

说明书

本发明提供一种变速箱用阻液通气塞，其特征在于，包括：下塞体，内设第一通气腔，上表面为向内倾斜的斜面，并且第一通气腔表面为超亲油表面；上塞体，并且具有与下塞体相连通的第二通气腔，内表面为超亲油、超疏水表面；挡油板，安装在上塞体中，位于第二通气腔下部，密布通孔，挡油板的上表面和通孔内表面均为超亲油、超疏水表面，挡油板的下表面为超亲油表面；阻液气道，包括：固定框，平行设置于固定框内的多个疏水板，和密封圈；相邻疏水板之间形成第三通气腔，第三通气腔的下部为超亲油、超疏水表面，上部为超疏油、超疏水表面；以及塞盖，通过螺栓安装在上塞体上方，塞盖的外缘向下延伸形成盖罩，在塞罩与上塞体之间形成通气间隙。

技术领域

本发明属于汽车变速箱部件领域，具体涉及一种变速箱用阻液通气塞。

技术背景

通气塞是汽车的变速箱、减速箱等齿轮箱体上重要的零部件之一。无论是自动变速箱或者手动变速箱，在汽车行驶变速的过程中，会因内部机械摩擦生热，变速箱箱体内温度可高达90～100℃。封闭的变速箱的温度交替升降使箱体内的空气随之膨胀或收缩，在变速箱内外形成较大压力差。特别是在短时间内频繁变速时，变速箱内高温高压的现象尤其突出，变速箱如果长期处于不正常高温高压状态时，过高的温度会破坏润滑油的物理性能，降低其流动性，加大变速箱内部机械摩擦与磨损；不正常高温高压还会导致变速箱中的橡胶密封件老化，润滑油渗漏，出现变速箱出现打滑等现象，甚至导致变速箱报废的严重后果。另外，变速箱内部还应隔绝水、灰尘和泥污等杂质，如果润滑油变质或者变速箱内部存在油泥等杂质，会导致变速箱出现顿挫、换挡不平顺的故障。

因此，目前市场上汽车变速箱都会配置通气塞，以缓解汽车变速过程中温度压力变化，确保变速箱能平稳可靠地工作。

目前，变速箱上使用的通气塞有两种类型，常开式和常闭式。无论是常开式还是常闭式，传统通气塞在某些常见汽车工作环境中尚存在一些局限。当变速箱外湿度大或存在水雾时，传统通气塞难以及时分离水汽，导致变速箱内水汽的积累凝聚。尤其是在变速箱遇水时容易导致水、灰尘和泥污等杂质进入箱体内，加大变速箱内部机械摩擦与磨损，导致变速箱出现顿挫、换挡不平顺，甚至损坏。同样的，传统通气塞也无法及时分离变速箱向外排出的油气混合物，其排出油气混合物的同时也会带走微量的润滑油，从而使润滑油缓慢损失，最终导致变速箱打滑。因此，现有传统通气塞无法同时兼顾通气和阻液(防进水、防泄油)的功能。

如专利文件CN203627743U公开了一种通气塞。该通气塞设有两个直径不同的圆柱形腔体，滤油板为网状金属材质，可以实现变速箱排气和补气功能。但该通气塞也同样存在阻液(防进水、防泄油)功能不足的问题，无法及时分离水汽与油气混合物，不能有效防止水汽的箱内积聚和润滑油的缓慢外泄。另外该通气塞挡油板和过滤层在环境温度较低如冬天时，通气孔易积累油污，从而减小甚至堵塞气体通道，使通气塞功能降低甚至丧失。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种可同时兼顾通气、阻液(防进水、防泄油)和防杂质功能的变速箱用阻液通气塞。

本发明为了实现上述目的，采用了以下方案：

本发明提供一种变速箱用阻液通气塞，其特征在于，包括：下塞体，外侧表面设有螺纹用于连接变速箱，内设第一通气腔，该第一通气腔的上表面为向内倾斜的斜面，并且第一通气腔表面为超亲油表面；上塞体，密封安装在下塞体上，并且具有与下塞体相连通的第二通气腔，第二通气腔的内表面为超亲油、超疏水表面；挡油板，安装在上塞体中，位于第二通气腔下部，均匀密布通孔，挡油板的上表面和通孔内表面均为超亲油、超疏水表面，挡油板的下表面为超亲油表面；阻液气道，包括：安装于上塞体上部的固定框，平行设置于固定框内的多个疏水板，和位于固定框与上塞体之间的密封圈；相邻疏水板之间形成第三通气腔，第三通气腔的下部为超亲油、超疏水表面，上部为超疏油、超疏水表面；以及塞盖，通过螺栓安装在上塞体上方，塞盖的外缘向下延伸形成盖罩，在塞罩与上塞体之间形成通气间隙。