[发明专利]一种卡车车桥悬架总成

说明书

本发明涉及车桥悬架技术领域，尤其为一种卡车车桥悬架总成，包括筒壳和控制器，所述筒壳上端面固定连接有控制器，所述筒壳左右两侧均固定连接有固定架，所述固定架另一端均固定连接有防护筒，所述防护筒内部均设有减震机构，所述减震机构外侧均设有悬架减震弹簧，所述减震机构一端均与压板固定连接，所述减震机构另一端均固定连接有托盘，所述压板外侧与筒壳滑动连接；本发明中，通过设置的固定盘、防护筒、减震弹簧、滑动板、壳体、滑动杆、悬架减震弹簧和托盘，上下托盘起到连接车桥和车架的目的，而通过设置的减震机构一是可以实现辅助悬架减震弹簧实现减震目的，二是减震机构具有导向作用，保证悬架减震弹簧正常使用。

技术领域

本发明涉及车桥悬架技术领域，具体为一种卡车车桥悬架总成。

背景技术

悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用，我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂，麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮，其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制，后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。

在悬架设计过程中，为了保证底盘的舒适性和操稳性，并综合不同路况和工况对悬架的要求，会确定悬架弹簧的一个最佳预紧力值，当行走在较差的路面时，其上下浮动过大，此时悬架弹簧需要过度挤压，影响其正常使用寿命，悬架弹簧的预紧力一旦确定下来则无法根据实际路况进行调节，难以在各种路况和工况下使底盘的优越性能得到充分地发挥，因此，针对上述问题提出一种卡车车桥悬架总成。

发明内容

本发明的目的在于提供一种卡车车桥悬架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种卡车车桥悬架总成，包括筒壳和控制器，所述筒壳上端面固定连接有控制器，所述筒壳左右两侧均固定连接有固定架，所述固定架另一端均固定连接有防护筒，所述防护筒内部均设有减震机构，所述减震机构外侧均设有悬架减震弹簧，所述减震机构一端均与压板固定连接，所述减震机构另一端均固定连接有托盘，所述压板外侧与筒壳滑动连接，所述筒壳内部中央固定连接有双出轴电机，所述双出轴电机主轴末端均固定连接有连接轴，所述连接轴另一端均固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆外侧均螺旋连接有螺纹套，所述螺纹套另一侧设有滑动减震板，所述滑动减震板另一侧均固定连接有压力传感器，所述滑动减震板外侧与筒壳滑动连接。

优选的，所述螺纹杆数量为两个，左右两侧的所述螺纹杆外侧螺纹呈相反设置。

优选的，所述悬架减震弹簧数量为两个，且悬架减震弹簧关于筒壳中心呈左右对称设置，所述悬架减震弹簧一端均与压板固定连接，所述悬架减震弹簧另一端均与托盘固定连接。

优选的，所述连接轴外侧均固定连接有挡盘，位于左侧的所述挡盘右端面和位于右侧的所述挡盘左端面均转动连接有固定盘，所述固定盘外侧均与筒壳固定连接。

优选的，所述螺纹套上下两侧均开设有滑槽，且螺纹套通过滑槽滑动连接有滑块，所述滑块另一端均固定连接有限位柱，所述限位柱一端均与滑动减震板固定连接。

优选的，位于左侧的所述螺纹套左端面与左侧的滑动减震板紧密接触，位于右侧的所述螺纹套右端面与右侧的滑动减震板紧密接触。

优选的，所述固定盘外侧均固定连接有呈上下分布的伸缩杆，所述伸缩杆另一端均与滑动减震板固定连接，所述伸缩杆外侧均设有二次减震弹簧，所述二次减震弹簧一端均与固定盘固定连接，所述二次减震弹簧另一端均与滑动减震板固定连接。